13.2.3.3. Оповещение машиниста электровоза при срабатывании пожарного извещателя осуществляется при помощи светового и звукового сигнала


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
1



АО«
ГРУЗИНСКИЕЖЕЛЕЗНЫЕДОРОГИ
»












ЭЛЕКТРОВОЗМАГИСТРАЛЬНЫЙ
ПОСТОЯННОГОТОКАГРУЗОВОЙ


ДЛЯГРУЗИИ


ТЕХНИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ













Запрещенополноеичастичноевоспроизведение,распространениевкачествеофициальногодокумента,
передачаилисообщениесодержаниятретьимлицамвпечатномилиэлектронномвидебезписьменного
разрешения
АО«
Грузински
ежелезные
дорог
и»
.Нарушение
обязываетквозмещениюущерба.


АО«
Грузинскиежелезныедороги
»

оставляетзасобойправавслучаевыдачипатентов,регистрации
промышленныхмоделейилиобразцов.


Тбилиси2014г
.



Продолжениенаследующихлистах


УТВЕРЖДАЮ



Генеральныйдиректор
АО«
Грузински
е

железны
е

дорог
и»







М.Г.Бахтадзе



“______”___________2014г.


2


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Продолжениетитульноголиста


СОГЛАСОВАНО










ДиректорПКБЦТОАО
«РЖД»



Ю.И.Попов


«____»____________20__г.





























3


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






Содержание

СОДЕРЖАНИЕ


1НАИМЕНОВАНИЕИОБЛАСТЬПРИМЕНЕНИЯ

................................
..........

4

2ТЕХНИКО
-
ЭКОНОМИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ

................................
............

5

3ОСНОВНЫЕТЕХНИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ

................................
...............

6

4ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕТРЕБОВАНИЯ

................................
.....................

1
6

5ТРЕБОВАНИЯСОВМЕСТИМОСТИСЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
ИНФРАСТРУКТУРОЙ

................................
................................
.........................

20

6ТРЕБОВАНИЯКМЕХАНИЧЕСКОЙЧАСТИ
................................
...............

2
5

7ТРЕБОВАНИЯКТОРМОЗНОМУОБОРУДОВАНИЮ

...............................

3
6

8ТРЕБОВАНИЯКЭЛЕКТРООБ
ОРУДОВАНИЮ

................................
..........

41

9ТРЕБОВАНИЯКСИСТЕМЕУПРАВЛЕНИЯЭЛЕКТРОВОЗОМ

..............

5
6

10ТРЕБОВАНИЯКСРЕДСТВАМСВЯЗИ

................................
......................

7
7

11ТРЕБОВАНИЯКСИСТЕМЕВЕНТИЛЯЦИИ

................................
.............

80

12ТРЕБОВАНИЯКВНУТРЕННЕМУИВНЕШНЕМУОБОРУДОВАНИЮ

……………………………………………………………………………….
81

13ТРЕБОВАНИЯПОБЕЗОПАСНОСТИ,ОХ
РАНЕЗДОРОВЬЯ,ТРУДАИ
ЭКОЛОГИИ

................................
................................
................................
...........

92

14ТРЕБОВАНИЯПОНАДЕЖНОСТИИГОТОВНОСТИ

...........................

101

15
ТЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕИТЕКУЩИЙРЕМОНТ…………
10
7

16ТРЕБОВАНИЯКТЕХНИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ……
………..

108


17СТАДИИИЭТАПЫРАЗРАБОТКИ,ПОРЯДОКПРИЕМКИ……
…..

110

Переченьста
ндартов,правил,инструкцийиположений,применяемыхпри
проектированиииизготовленииэлектровозов,действующихнамомент
утверждениянастоящихтребований

................................
................................

1
12



4


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





1

НАИМЕНОВАНИЕИОБЛАСТЬПРИМЕНЕНИЯ


Магистральныйгрузовойэлектровоз
постоянноготока
предна
значендля
обеспечениятягигрузовыхпоездовнажелезныхдорогахГрузииколеи1520
мм,электрифицированныхнапостоянномтокенапряжением3кВ.Электровоз
предназначендляэксплуатациивголове,всерединеивконцегрузового
состава

насуществующихипод
лежащихреконструкциижелезнодорожных
магистраляхсмаксимальнойразрешеннойскоростьюдвижения

120км/ч,а
такженаобычныхжелезнодорожныхлинияхсустановленнымискоростями
движения.

Приразработкенеобходиморуководствоватьсятребованиями
нормативно
-
т
ехническойдокументациисогласноПриложению.

5


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






2

ТЕХНИКО
-
ЭКОНОМИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ


2.1
Для


электровозадолжнобытьвыполненотехнико
-
экономическое
обоснованиеэффективностиегоприменения,суч
е
томиспользованияновых
узлов,агрегатов

иоборудования,вклю
чаярасчетстоимостижизненного
цикла.

Снижениестоимости

жизненногоциклапосравнениюссуществующ
и
ми
электровозамина20
-
30%.

2.2Основнойэкономическийэффектдолженбытьдостигнутзасчет
примененияинновационныхтехническихрешенийвконструкции
элек
тров
о
за,обеспечивающихэкономиюэлектроэнергии,снижениязатрат
натехнич
е
скоеобслуживаниеиремонт,атакжеулучшениеэкологических
характер
и
стик.

















6


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





3

ОСНОВНЫЕТЕХНИЧЕСКИЕ
ТРЕБОВАНИЯ


3.1

Общиетребования


3.1.1.

Электровоздолженизготавливатьсяпо

технической
документации,оформленной,согласованнойиутвержденнойвустановленном
порядке,исоответствоватьтребованиямнормативныхдокументов,
приведенныхвприложении.

3.1.2.

Электровоздолженбытьдвухсекционнымвосьмиосным
двухкабиннымсчетырьмятележкам
исосевойформулой
2х(2о


2о)
.Всеоси
электровозадолжныбытьобмотореннымисопорно
-
осевойподвеской
тяговыхдвигателейимоторно
-
осевымиподшипникамикачения.Допускается
применениетяговогопривода2класса
-

сопорно
-
осевымтяговым
редуктором
.


3.1.3.

Элек
тровоздолженбытьоборудовансистемамирекуперативного
иреостатноготорможения.

3.1.4.

Должнабытьпредусмотренавозможностьсцепления,соединения
поцепя
муправлениядвухэлектровозов
исинхронногоуправленияимииз
любойкабинымашиниста.Всетехническиепара
метрыихарактеристикив
настоящихтребованияхприведеныдляодиночного

8
-
осногоэлектровоза,
еслинеоговоренаработадвух8
-
осныхэлектровозовилитрех4
-
осныхсекций
посистемемногихединиц(СМЕ).

3.1.5.

Должнабытьразработанатакаякомпоновкаоборудованияв

кузовеэлектровоза,чтобыобеспечивалсяцентральныйпроходмежду
кабинами.

3.1.6.

Длинаэлектровозапоосямавтосцепокдолжнабыть

неболее
35,1
м
.

3.1.7.

Конструкционнаяскоростьэлектровозадолжнабытьнеменее

120

км/ч.Конструкцияэлектровозадолжнапредусматривать

возможность

7


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





движенияводиночномследованииприиспытанияхнанеизношенныхколесах

соскоростьюна10

%превышающейконструкционную.
Вэксплуатации

максимальнаяскоростьдвижениянебудетпревышать120

км/ч.

3.1.8.

Служебнаямассаэлектровозасзапасомпеска0,67

отполной

загрузкидолжнасоставлятьнеменее
184


инеболее

200

т.

Номинальная

Статическая

нагрузкаотосиколеснойпарынарельсполностью
экипированного

электровозадолжнасоставлять

неменее

226

кН

неболее

245

кН
.

3.1.9.

Электровозиегооборудованиедол
жныизготавливатьсяв
климатическомисполненииУ(умеренныйклимат),категорииразмещения1,
2,3поГОСТ

15150.Приэтом:



электровозиоборудование,устанавливаемоевнекузова,должны
бытьисполненияУ1
,приэтомдиапазонрабочихтемпературнаружного
воз
духадолженбытьотминус40
о
Сдоплюс50
о
С
;



оборудование,устанавливаемоевкузове,должнобытьисполнения
У2,приэтомрабочееверхнеезначениетемпературыокружающеговоздуха
плюс60
о
С;



оборудование,устанавливаемоевкабине,должнобытьисполнения
У
3,приэтомрабочееверхнеезначениетемпературыокружающеговоздуха
плюс60
о
С;



верхнеезначениеотносительнойвлажностивоздухапри27
о
С
должнобыть90%.



максимальнаявысотанадуровнемморя


1300м.

Допускаетсяизготовлениеэлектровозаиегооборудова
ниявисполнении
УХЛ.

ОборудованиеисполненияУ1,У2должнодопускатьвозможность
выпаденияинеяспоследующимоттаиванием.

8


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





3.1.10.

Оборудованиеэлектровозадолжнобытьрассчитанодляработыв
условияхэксплуатациипривоздействиимеханическихфактороввнешней
сре
дывчастивибрационныхиударныхнагрузок,оговоренныхгруппами
М25,М26,М27ГОСТ17.516.1.

3.1.11.

Всеметаллическиечастиэлектровоза,кромевнутреннихполостей
замкнутыхсварныхконструкцийирезервуаров,внутреннихповерхностей
труб,внутреннихполостейпнев
матическихаппаратов,поверхностейтрения,
поверхностейлентрезисторов,держателей,неразъемно
-
соединенныхс
лентойиоговоренныхГОСТ9219,должныбытьзащищеныоткоррозии
лакокрасочными,полимернымиилиметаллическимиантикоррозийными
покрытиями.Внутр
енняяповерхностьтрубпневматическихсистемдолжна
подвергатьсяхимическойочисткеметодомтравленияспоследующим
пассивированием.Вседеревянныедеталидолжныбытьпропитаны
антисептикамииантипиренами.

3.1.12.

Окраскаэлектровозадолжнабытьвыполненавсоотв
етствиис
ГОСТ22896.ЦветовоеоформлениедолжносоответствоватьГОСТ12.2.056с
дополнениемпо“Альбомуцветныхэталоновиэмалейдлянаружногои
внутреннегооформлениялокомотивов”(1985

г.).

3.1.13.

Конструкцияэлектровозапотребованиюзаказчикадолжна
предус
матриватьвозможностьегообслуживаниябезпомощникамашинистав
соответствиистребованиямиГОСТ12.2.056иЦРБ
-
756.

3.1.14.

ЭлектровоздолженудовлетворятьТребованиямпосертификации
НБ
ЖТЦТ04.

3.1.15.

Основныетехническиепараметрыэлектровозовисекций
электровозов

должныс
оответствоватьуказаннымвтаблице

3.
1.

Таблица
3.1



Основныетехническиепараметрыэлектровоза

Наименованияпараметров

Значение

Номинальноенапряжениенатокоприемнике,кВ

постоянноготока


3,0

Номинальнаяширинаколеи
,мм

1520

9


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Осеваяформул
а

2х(2о


2о)

Номинальноестатическоен
агрузкаотколесн
ой
парынарельсы,неболее,кН

Т
с


226


245

23


25

Массаслужебнаяс0,7запасапеска,т

2х(92


100)

Скоростьвпродолж
и
тельномрежиме,км/ч,
в
диапазоне


45
-
55

Разностьпоколеснойнагрузки

(дляоднойоси),
%
,неболее

(дляоднойтележки),%,неболее

(посторонамсекциилокомотива,%,неболее


4

3

3

Номинальныйдиаметрбандажаколеснойпары
покругукатания,мм


1250

Высотаосиавтосцепкиотголовкирельсапри
новыхбандажах,мм


1040




1080

Минимальныйрадиуспроходимыхкривыхна
тракционныхпутяхприскоростидо10км/ч,м


125

Конструкционная(максимальнаяв
эксплуатации)скорость,км/ч


120

Конструкционнаяскоростьпоходовойчасти,
км/ч

132

Мощностьпродолжительногорежиманавал
ах
тяговыхдвигателей,кВт,неменее

2х(4200)

Высотаотголовкирельсадорабочей
поверхностиполозатокоприемника
,неболее
:

-

вопущенномположении,мм,

-

врабочемположении,мм

5100

5500


7000

Силатягипродолжительногорежимапри
скорости45км/ч,
кН,неменее

500

Типтяговогопривода

асинхронный

Коэффициентполезногодействияв
продолжительномрежиме,%,неменее

86
**

Максимальнаясилатягипритрогании,кН,не
менее

2
x
376
*


Максимальная(сучетомвспомогател
ь
ных
нагрузок)мощность,кВт,небол
ее:


9200

Токчасовогорежиманаодинтокопр
и
емник,А,
неболее

3200

Мощностьэлектрическоготормозанавалах
тяговыхдвигателей:

-

рекуперативного,кВт,неменее

-

реостатного,кВт,неменее

2x
3800

2x2
800

10


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






Примечаниектаблице3.1.

*
максимальноезна
чениесилытягиимощностиэлектровозанаободе
колеса,можетбытьреализованопривыполненииследующихусловии:

-

бесстыковойпутьсжелезобетоннымишпаламинащебеночном
балласте,приналичииновыхрельсовтипа«Р65»иширинойколеймежду
внутреннымигра
нямиголовокрельсов1520±2мм,нулевойпланипрофиль
путивсухуюпогодуинаружнойтемпературе20º
С,сподачейпескапод
колесныепарысбандажаминеимеющихизноса;

-

номинальноенапряжениенатокоприемнике3,0кВ.

**величинакоэффициентаполезногоде
йствияэлектровоза(КПД)в
продолжительномрежимеуказанасучетомследующихусловий:

-

принапряжениивконтактнойсетинеменее3,0кВ;

-

компрессорыотключены;

-

всеприборы,обеспечи
вающиекомфортныеусловиятруда

локомотивнойбригады,отключены;

-

тем
ператураокружающеговоздухаплюс20ºС;

-

системыохлаждениятяговыхпреобразователей,тяговыхдвигателей,
сетевыхреакторовидругогосиловогооборудованияработаютс
производительностью,необходимойдляподдержаниятемпературного
режимаоборудованиявп
ределахнорм,установленныхтехнической
документацией;

-

диаметрколесныхпарпокругукатания1250мм(новые);

-

Скорость80км/ч;

-

тормозныерезисторыиихвентиляторывыключены.

3.1.16.

Указанныевтаблице
3.
1значениясилытягиэлектровозадолжны
реализовыват
ьсяпридиаметреколеспокругукатанияот1250до1210ммпри
номинальномнапряжениинатокоприемник
.

11


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





3.1.17.

Максимальнаятормознаясилаприрекуперативномиреостатном
торможенииодиночнымэлектровозом,илидвумяуправляемымисинхронно
электровозаминедолжнап
ревышать500кНпоусловиямвыдавливанияв
соответствиисНБЖТЦТ04.

3.1.18.

Необходимаяпродолжительностьвремениреализации
максимальнойсилытягисоответствуетвременинагреваниятяговых
двигателейизполностьюостывшегосостояниядопредельнодопустимой
вели
чиныпревышениятемпературыобмоток.Тепловыесвойствавсего
остальногооборудованияэлектровозадолжныудовлетворятьэтомуусловию.

3.1.19.


Указанныемощностьискоростьэлектровозовдолжны
сохранятьсяприуменьшениинапряжениянатокоприемникедо2,7кВ.При
ум
еньшениинапряжениянатокоприемникенижеуказанныхзначений
мощностьэлектровозауменьшается.

3.1.20.

Максимальнаяскоростьвэксплуатациидолжнаобеспечиваться
приполностьюи
зношенныхбандажахколесныхпар

приминимальном
напряжениинатокоприемнике
.

3.1.21.

Продолжит
ельная(часовая)мощностьтяговыхдвигателей
электровозовуточняетсяпорезультатамтехнико
-
экономических
исследованийдляконкретныхполигоновэксплуатациилокомотивовсцелью
повышенияихэнергетическойэффективности.

Такжевозможноуточнение
передаточно
гоотношениятяговогоредукторадляэлектровозов,
рассчитанныхнаэксплуатациюнаучасткахспреобладающимгорнымили
равниннымпрофилемпути.

3.1.22.

Электровозпредназначендляэксплуатациислокомотивной
бригадой,состоящейизмашинистаипомощникамашиниста.Д
олжнабыть
предусмотренавозможностьэксплуатацииодниммашинистом.Приэтом
должнывыполнятьсясоответствующиетребованияГОСТ

12.2.056иЦРБ
-
756.



12


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







3.2

Техническаяготовностьистоимостьжизненногоцикла


3.2.1.

Электровоздолжениметьвысокийуровеньнадежности
и

техническойготовности,которыеопределяютпоказателистоимости

жизненногоцикла

ивлияютнанадежностьфункционированиятранспортной

системыЗаказчика.

3.2.2.

Электровоздолженобеспечитьзаданныенастоящими
Техническими

Требованиямивысокиетехнико
-
экономичес
киепоказателина
полигонах

эксплуатацииЗаказчика.Следующиехарактеристикиявляются
приоритетнымидля

Заказчика:

-

минимальныерасходывтечениежизненногоцикла(натехническое

обслуживание,плановыйинеплановыйремонт,электроэнергию,

эксплуатационный

иремонтныйперсонал);

-

сбалансированноеприменениепростых,проверенныхвэксплуатации

конструкцийиновыхтехнологий;

-

высокийуровеньбезопасности;

-

высокийуровеньнадежностиоборудования;

-

минимальныепотребностивтехническомобслуживанииивысо
кая

ремонтопригодность;

-

приспособленностьоборудованиякэксплуатацииитехническому

обслуживаниювзимнихусловиях;

-

минимальноевоздействиенаокружающуюсреду;

-

хорошие

условияработыдлялокомотивнойбригады,
эксплуатационногои

ремонтногоперсонал
а.

3.2.3.

Электровоздолженсохранятьсвоихарактеристикивтечение

периодаэксплуатации.

13


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





3.2.4.

ИзготовительсовместносРазработчиком

должныобеспечить

выполнениепоказателейтехническойготовностиистоимостижизненного

цикла,поэтомуприреализациипроектадолжнапр
именяться

стратегия
работы

вовсехсферахдеятельности,цельюкоторойявляется
последовательное

приближениеконструкцииэлектровозадля

обеспечения
заданныхпоказателей.

3.2.5.

Технико
-
экономическиепоказателиэлектровозадолжны

обосновыватьсярасчетами.Всядеят
ельностьврамкахвыполнения
показателей

готовностиистоимостижизненногоцикладолжна
документироваться.

3.2.6.

Результатырасчетовдолжныподтверждатьзаданныепараметры

техническойготовностиэлектровозаиэффективностьзамены

эксплуатируемых

Заказчикомэлект
ровозов.

3.2.7.

Выборбазовогоэлектровоза(заменяемаясерия)припроведении

технико
-
экономическихрасчётов,согласовываютсясЗаказчиком
.

3.2.8.

Наэлектровозедолжнабытьпредусмотренабортовая
диагностическаясистема,позволяющаясовместносостационарным
диагностич
ескимоборудованием,атакжекомплектомэксплуатационной
документацииобеспечитьтребуемыйуровеньтехническойготовности.


3.3

Основныерасчётныепараметры


3.3.1.

Параметрырежимадвижениянабесстыковомпутиэлектровозовв
двухсекционном,четырехсекционномишести
секционномвариантахпри
расчетныхподъемах29,24,18‰ирасчетныхскоростях25,50км/ч.

3.3.2.

Тяговыерасчетыпроводятсявсоответствиис"Правилами
тяговыхрасчетовдляпоезднойработы".

14


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





3.3.3.

Припроведениирасчетовкоэффициенттяги(отношениесилы
тягиилиэле
ктрическоготорможениякстатическойнагрузкенаось)не
долженпревышатьрасчетногокоэффициентасцепления.Расчетный
коэффициентсцеплениядлятяговогорежимарекомендуетсяопределятьпо
формуле:




Длярежимаэлектрическоготорможениярасчѐтныйкоэффициент
сцепленияпринимается0,8отрасчѐтногокоэффициентасцеплениятягового
режима.

Разработчикможетпредусмотретьвконструкцииэлектровозаболее
высокийрасчетныйкоэффициентсцепления,есл
иэтонеприведетк

удорожаниюэлектровоза.

Однако,нормативныетяговыеитормозные
показателиприпроведениииспытанийдолжныбытьопределеныпри
указанныхрасчетныхкоэффициентахсцепления.

3.3.4.

Расчетноенапряжениенатокоприемникеэлектровозаврежиме
тяги

приниматьравным3000В,врежимерекуперативноготорможения


3300В.

3.3.5.

Расчетыпроводятсядлясреднеизношенныхколессосредним
диаметромпокругукатания1210мм.Врасчетеследуетучестьналичие
среднеэксплуатационнойразницыдиаметровколесныхпар
.

3.3.6.

Ра
зработчикдолженпредставитьрасчетныехарактеристики
электровоза(приноминальномиминимальномнапряженияхна
токоприемнике),приведенныекободуколескакновых,таки
среднеизношенных:


тяговыехарактеристикисуказаниемточекдляпродолжительного,
р
асчетногорежимов;

15


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






тормозныехарактеристикидлярекуперативногоиреостатного
торможения;


характеристикисопротивлениядвижениюнапрямомгоризонтальном
пути.

3.4

Общиетребованиякконструкции


Электровозподлежитобязательнойсертификации

насоответст
вие
требованиям

НБЖТЦТ04
-
1998«Нормыбезопасностинажелезнодорожном
транспорте.Электровозы.

Требованияпосертификации».
Такжедолжныбыть

сертифицированывсистемеССФЖТвсеподлежащиеобязательной
сертификациикомплектующиевсоответствиисперечен
емжелезнодорожной
продукции,подлежащейобязате
льнойсертификации,утвержденным

советом
железнодорожноготранспортаГосударствУчастниковСодружество,Латвии,
Литви,ЭстониииГрузии(ЦСЖТ).
















16


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.









4

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕТРЕБОВАНИЯ


4.1

Эксплуатационная

деятельность


4.1.1.

Электровозпредназначендляэксплуатациинаполигонежелезных
дорогЗаказчика.

4.1.2.

Локомотивнаябригадасостоитизмашинистаипомощника
машинистаилиизодногомашинистаприуправленииэлектровозомводно
лицо.Локомотивнаябригадаосуществляет

управлениепоездомизкабины
машинистапридвижениипомаршруту,соблюдаяправилаинормы
обеспечениябезопасностидвижениявсоответствиис
действу
ющими
нормативнымидокументами
.

4.1.3.

Электровоздолженбытьсконструировандляобеспечения
возможностиэксплуат
ациисосреднесуточнымпробегомдо900кмпридлине
участкаобращения2000
-
2500кмидлинеучасткаработылокомотивной
бригадыдо400км.


4.2

Эксплуатационныережимыработы


4.2.1.

Вэксплуатационнойиремонтнойдокументациидолжнобыть
представленоописаниевсехфун
кциональныхсостоянийэлектровоза,
возможныхфункциональныхсостоянийоборудованияисистем,атакже
процедурпереходаизодногофункциональногосостояниявдругое,включая
описаниенеобходимыхдействийперсонала(локомотивнойбригады,
ремонтного,обслужив
ающего,локомотивнойбригадывспомогательного
локомотива).

17


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





4.2.2.

Всенеобходимыедействиямашинистаиавтоматическиепроверки
работоспособностиоборудованияиприборов,обеспечивающихбезопасность
движения,дляодногоэлектровозаилидвухсоединенныхэлектровозо
в
должныосуществлятьсяизодной(любой)кабинымашиниста.Необходимая
информацияоходепроверокдолжнапредоставлятьсямашинисту.

Вкачествеопцииприавтоматическойпроверкеработоспособности
оборудованияиприборов,обеспечивающихбезопасностьдвижени
я
электровозов,должнабытьобеспеченарегистрацияинформациио
прохожденииэлектровозомтехническихобслуживанийитекущихремонтовв
предварительноустановленныеплановыесроки.

4.2.3.

Опциональнодолжнабытьпредусмотренавозможность
автоматическогоуправления

движениемпоезда.
Вавтоматическомрежиме
движениедолжноосуществлятьсяпоэнергооптимальнойтраектории.

Машинистудолжнабытьпредоставленавозможностьвлюбоймомент
перейтинаручноеуправлениепоездом.

4.2.4.

Всистемеуправленияэлектровозомдолженбытьпр
едусмотрен
маневровыйрежимработы,ограничивающийскоростьдвижениядо3км/ч
приподходеэлектровозаквагонамдляисключенияаварийныхсоударений.

4.2.5.

Припроведениитехническогообслуживанияиремонта
ремонтномуперсоналудолжнабытьпредоставленавозможн
ость
одновременногопроведенияплановыхработ,проверокинастройки
оборудования.Длядоступакархивудиагностическихсообщенийна
электровозедолжнабытьобеспеченавозможностьвключениясистемы
управления,просмотраархивавкабинемашинистаилипосредс
твом
дополнительноготехнологическогооборудования.

4.2.6.

Длительныйотстойврабочемсостоянииосуществляетсяна
открытомвоздухенаспециальновыделенныхдляэтогодеповскихпутях
при
отсутствииперсоналавэлектровозе.

Придлительномотстоенаоткрытом
18


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





воздух
еприотрицательныхтемпературахнаружноговоздухадопускается
применениедежурногоподогреваоборудования.

4.2.7.

Питаниецепейдежурногоподогреваможетосуществлятьсякакот
контактнойсети,такиотвнешнегоисточникатрехфазногонапряжения380В.

4.2.8.

Оборудовани
еэлектровозадолжнобытьскомпонованотаким
образом,чтобыобеспечитьвозможностьегочастичногоотключенияпри
сохраненииработоспособностиэлектровозавцеломсвозможными
функциональнымиограничениям.Всенеобходимыепереключенияв
электрическихсхемах

должныповозможностиосуществлятьсяизкабины
машинистабезостановкипоезда.

4.2.9.

Машинистудолжнапредоставлятьсяинформацияохарактере
неисправностисрекомендациямипопорядкудействийионакладываемых
эксплуатационныхифункциональныхограничениях.

4.2.10.

Сис
темауправлениядолжнаосуществлятьпостоянный
мониторингработоспособностиоборудованияэлектровозаипрепятствовать
появлениюопасныхситуаций(возможныйперегревоборудования,
некорректныепереключения,отключениеприборовбезопасностиипроч.).

4.2.11.

Приотк
лючениинапряжениявконтактнойсетидолжнабыть
обеспеченавозможностьподдержаниявработоспособномсостоянии(от
аккумуляторнойбатареи)оборудованияобеспечениябезопасности,
жизнедеятельностилокомотивнойбригады(внутреннееосвещение,звуковые
сигнал
ы,габаритныесигналы,поезднаярадиостанция,туалет,стояночный
тормоз)втечениенеменее1часа.Привосстановлениинапряженияв
контактнойсетидолжнабытьобеспеченавозможностьзапускаэлектровозаи
продолжениедвижениябезпомощивспомогательноголо
комотива.

4.2.12.

Присходеколесныхпарсрельсовилипривозникновениина
колесныхпарахползуновглубинойболее2ммдолжнабытьпредусмотрена
возможностьчастичногоподъемаэлектровозаспомощьюкрановили
19


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





домкратовзаспециальныеместа,атакжееготранспорти
ровкипри
заклиненнойколёснойпаре

припомощитранспортировочнойтележки
.

4.2.13.

Буксировканеисправногоэлектровозадолжнабытьвозможнабез
проведениякакихлибоподготовительныхработ(например,отключения
тяговыхдвигателей,подвязываниятокоприемников,закр
ытия
воздухозаборниковидр.)додепоприпискинарасстояниенеменее1000кмс
максимальнойскоростьюнеменее90км/ч.

4.2.14.

Вэксплуатационнойдокументациидолжныбытьприведены
требованияиограниченияпообеспечениюхраненияидлительногоотстояс
указанием

требуемыхдляэтихцелейдополнительныхприспособлений,
порядкаконсервацииирасконсервации

оборудованияэлектровоза.



20


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





5

ТРЕБОВАНИЯСОВМЕСТИМОСТИСЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
ИНФРАСТРУКТУРОЙ


5.1

Общиетребования


5.1.1.

Техническиерешенияиконструкцияэлектровозадолжны
м
инимизироватьрисквозникновенияопасныхситуаций.Электровоздолжен
бытьбезопаснымвовсехописанныхусловияхэксплуатацииприсоблюдении
установленнойтехнологиитехническогообслуживанияиремонта.

5.1.2.

Возникающиенеисправностинаэлектровозенедолжны
при
водитькнарушениюусловиясовместимостисинфраструктуройик
возникновениюопасныхситуаций.


5.2

Путеваяинфраструктура


5.2.1.

Электровоздолженбытьспроектировандляэксплуатациина
участкахсверхнимстроениемпутиизрельсовР65
(ГОСТ

8161
-
75)и
щебеночнымба
лластом(ГОСТ

7392
-
85)соскоростя
мидвижения:

5.2.1.1.

Впрямыхучастках


120км/ч;

5.2.1.2.

Вкривыхсрадиусами,вкоторыхприскорости120км/чне
превышаетсянепогашенноеускорение0,7м/с
2



120км/ч;

5.2.1.3.

Вкривыхсрадиусами,прикоторыхмаксимальнаяскорость
ограничив
аетсянепогашеннымускорениемпримаксимальномвозвышении
наружногорельса150мм


соскоростями,соответствующими
непогашенномуускорению0,7м/с
2
;

5.2.1.4.

ВстрелочныхпереводахтипаР65марки1/11набоковойпуть


40км/ч.

5.2.2.

Надругихконструкцияхпутиистрело
чныхпереводов
допускаемыескоростиэлектровозаустанавливаютсярасчётамис
использованиемрезультатовиспытаний.

21


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





5.2.3.

Ресурсбандажаопределяетсяпоитогамподконтрольной
эксплуатациивзависимостиотучасткаобращениялокомотивов.


5.3

Габаритподвижногосостава


5.3.1.

Наружныеразмерыэлектровозадолжнысоответствовать
требованиямгабарита1
-
ТГОСТ9238

снижнимочертаниемпочертежу11б.


5.4

Аэродинамика


5.4.1.

Длясниженияаэродинамическоговоздействиянаобъекты
инфраструктурыиподвижнойсостав,находящиесявнепосредстве
нной
близостикпроходящемумимонихэлектровозу,рекомендуетсявыполнить
лобовуючастькабинымашинистаобтекаемойформы,неувеличиваяприэтом
длинулокомотива.

5.4.2.

Уплотненныйировныйслойщебнявмеждушпальном
пространстве,непревышающийверхнейпостели
шпал,недолженвыдуваться
иподниматьсявверхвоздушнымпотоком,создаваемымэлектровозом,
двигающимсясоскоростью,превышающейконструкционнуюна10%.


5.5

Системаэлектроснабжения


5.5.1.

Электровозпредназначендляработывсистеметягового
электроснабженияпост
оянноготокаснапряжениемвконтактномпроводе

2.2
-
4.0


кВ,использующейрельсывкачествепроводникаобратноготягового
ток.

5.5.2.

Научасткахобращенияэлектровозовприменяетсярекуперативное
торможение,приёмэнергиирекуперацииограниченмаксимальнымуровне
м
напряжениянатокоприёмнике

3850
-
4000

В.

22


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





5.5.3.

Эксплуатацияэлектровозаввсехрежимахкромеспециально
оговоренныхслучаевдолжнаосуществлятьсясоднимподнятым
токоприемником

(есликонструкцияэлектровозаучитывает4токориемника


сдвумятокоприемниками,
пооднойнакаждойсекции)
.


5.5.4.

Максимальныйпотребляемыйтокодногоэлектровоза(наодин
токоприёмник)вчасовомрежименедолженпревышать3200А.

5.5.5.

Должнабытьобеспеченаработоспособностьэлектровозав
вынужденныхрежимахработысистемыэлектроснабжения.

Вы
нужденныйрежимработысистемытяговогоэлектроснабжения
возникает,когдавременно(втомчислевнезапно)отключаютсякакие
-
либо
элементысистемыэлектроснабжения:однаилинесколькопитающихтяговую
подстанциюлинийэлектропередач,тяговаяподстанция,лин
ейные
устройства,отдельныеучасткитяговойсети.

Ввынужденномрежимевозможновременноеограничениеразмерови
скоростидвиженияпоездов,изменениеосновныхпоказателей,
характеризующихработусистемытяговогоэлектроснабжения(электрических
нагрузок,по
терьмощности,напряжения,ит.д.),превышение
соответствующихзначенийдлянормальногорежима,ноневыходящихза
предельнодопускаемые.Приработеэлектровозаввынужденномрежиме
системыэлектроснабжениядопускаетсяснижениетяговоймощности.

5.5.6.

Допускаетс
яскачкообразноеувеличениеилиуменьшение
питающегонапряжениянатокоприемникеэлектровозамеждумаксимальным
иминимальнымдлительнымзавремя0,02с.

5.5.7.

Натокоприемникедопускаютсявнешниеоднократные
коммутационныеперенапряженияамплитудойдо10кВид
лительностьюдо8
мс,определяющиесяхарактеристикамиограничителейперенапряженийв
устройствахэлектроснабжения.

5.5.8.

Натокоприемникедопускаетсявнешниеоднократныегрозовые
перенапряжениясамплитудойдо35кВ,определяющейсяимпульсной
23


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





прочностьюизоляции

контактнойсети,атакжеоднократныегрозовые
перенапряжения,которыеограничиваютсяхарактеристикамиограничителей
перенапряженийнауровне,указанномвп.

5
.5.7
.


5.5.9.

Узлыидеталиэлектровозадолжнынедопускатьразрушенияпри
короткихзамыканияхвконтакт
нойсетииливсоответствующих
высоковольтныхцепяхподвижногосоставасустановившимсятокомдо30кА
длительностьдо0,1с.

5.5.10.

Припрекращенииподачинапряженияоттяговойподстанциина
электровозедолжнопроисходитьавтоматическоеотключение
быстродействую
щеговыключателязавремянеболее3с.

5.5.11.

Включениебыстродействующеговыключателяэлектровоза,
оборудованноговходнымифильтрами,внормальномрежименедолжно
приводитьквозникновениюнеконтролируемыхпереходныхпроцессови,как
следствие,котключениювы
ключателейилиэлектронныхтоковыхзащит
тяговойподстанции.

5.5.12.

Электровознедолженоказыватьнедопустимогодинамического
воздействиянатиповыеконтактныеподвески,используемыенаполигоне
железныхдорогЗаказчикадляскоростейдвижениядо120км/ч.

5.5.13.

Внор
мальныхусловиях(приотсутствииосадковигололедо
-
изморозевыхотложений)придвиженииэлектровозасконструкционной
скоростьюимаксимальнымпотребляемымтокомдлительностьискренияв
точкеконтактатокосъемныхэлементовиконтактногопроводанедолжна
п
ревышать3%отпродолжительностивремениизмерения.


5.6

Системыобеспечениябезопасностидвижения


5.6.1.

Электровоздолженбытьоборудованбезопаснымло
комотивным
объединённымкомплексом(БЛОК)всоставкоторогодолжнывходить:



АЛСН;

24


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







системаавтоматизированногоупр
авлениятормозами(САУТ);



телемеханическаясистемаконтролябдительностимашиниста
(ТСКБМ);

5.6.2.

Должнабытьобеспеченафункциясохраненияпараметров
движениянаэлектронныйносительинформации.

5.6.3.

ПозиционированиеэлектровозаосуществляетсяпосистемеGPS.
























25


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6

ТРЕБОВАНИЯКМЕХАНИЧЕСКОЙЧАСТИ


6.1

Общиетребования


6.1.1.

Механи
ческоечастьэлектровоза

состоитиз:



двухсекцийкузова;



четырехдвухосныхтележек;



рессорногоподвешивания;



узловсоединений;



тяговогопривода;



тяговогоредуктора;



ударно
-
тяговыхпр
иборов.

6.1.2.

Механическаячастьэлектровозадолжнаобеспечивать
эксплуатациюкакнастыковом,такибесстыковомтемпературно
-
напряженномпути,имеющемследующуюхарактеристику:



типрельсов

Р65;



балласт

щебеночный;



числошпална1кмпути

1840;



минимальныйрадиу
скривых
,

проходимыходнойсекцией
,м

125
;



состояниепутиненижеоценки“удовлетворительно”понормам
“Техническихуказанийпорасшифровкезаписейпутеизмерительныхвагонов,
оценкеотступленийотнормсодержаниярельсовойколеижелезнодорожного
пути,мера
мпообеспечениюбезопасностидвиженияпоездовприих
обнаружении».

Допускаетсяэксплуатациянапутисхудшейхарактеристикойс
соответствующимограничениемскорости.Приэтомдопустимаяскорость
движениянапутисрельс
амиР50должнабытьнеменее70

км/ч
,по
стрелочнымпереводамрельсовР50марки1/11набоковойпуть


неменее
26


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





25

км/ч.

Механическаячастьиэлектровозвцеломтакжедолжныбыть
рассчитанынаэксплуатациюнапути,отвечающемтребованияминструкции
ЦП
-
774сотступлениямиотнормсодержанияр
ельсовойколеинениже
третьейстепени.

6.1.3.

Электровознедолженвызыватьнедопустимыхнапряженийв
элементахпутисхарактеристикамипоп.
5
.
2

илинарушенийегоустойчивости
вовремядвижениясконструкционнойскоростьюнапрямыхучасткахпутии
смаксимальны
миустановленнымискоростями(понепогашенному
ускорению0,7м/с
2
)в

кривыхучасткахпутирадиусом5
00миболее,атакже
придвижениинабоковойпутьпострелочнымпереводамР651/11со
скоростьюдо40км/ч;пострелочнымпереводамР50марки1/11неменее

25

км/ч.Пр
иэтомвовсехрежимахрамнаясиланедолжнапревышать

40%

от
осевойнагрузки
.

6.1.4.

Узлымеханическойчастидолжныотвечатьусловиямдостаточной
усталостнойистатическойпрочностииустойчивостипринаиболее
невыгодномсочетаниидействующихсил:



отстатическойвесовойнагрузки;



возникающихпридвижениивпрямыхиприпрохождениикривых
участковпутиразличныхрадиусовскритическимискоростямиипри
давленииветранабоковыестенкикузова490Па(50кгс/м
2
);



сжатия
ирастяжения

усилием2
500

кН,пр
иложенныхвдоль
продольнойосикузовакавтосцепке;



возникающихприподъемекузовасполнымкомплектом
оборудованияприпомощичетырехдомкратовилиподъемногокрана;



возникающихприопусканииколеснойпары;



возникающихприподъемекузовазаодинконец;



возникающихприподъеметележки,сошедшейсрельсов.

27


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.1.5.

Передачасилытягииторможенияоттележекккузовудолжна
осуществлятьсянаклоннымитягами.

6.1.6.

Электровоздолженбыть
оборудованавтосцепкой,
унифицированнойсавтосцепкойгрузовыхвагонов,споглощающим

а
ппаратомповышеннойэнергоёмкости,расположеннымнарамекузова.
Подвескакорпусаавтосцепкидолжнабытьупругой.Конструкциярамы
кузовадолжнаобеспечиватьзаменуавтосцепкиипоглощающегоаппаратабез
выкаткитележки.

6.1.7.

Сцепноеустройстводолжнобытьрасс
читанонаусилиесжатия
2500кНирастяжения


1500кН.

6.1.8.

Расцеплениеавтосцепокдолжнообеспечиватьсяоднимчеловеком
беззаходамеждудвумяэлектровозамиилимеждулокомотивомивагоном
.

6.1.9.

Должнабытьпредусмотренаподачапескаподкаждуютележку.
Форсункип
есочницдолжнырасполагатьсявкузове

илиснаружи

подкузовом

электровоза.

Конструкцияфорсунокпесочницдолжнаобеспечивать
регулировкувпределах0,8


1,2кг/мин.иисключатьвозможностьпопадания
воды,атакжепредусматриватьвозможностьопорожнениябу
нкеров
песочниц.Подсыпкапескадолжнаосуществлятьсячерезгибкиерукава.
Застойпескаврукавахиутечкапескаизпесочницнедопускается.
Суммарныйобъемпесочницдолженбытьнеменее1000л.наэлектровоз.

6.1.10.

Ответственныедеталииузлыдолжныподвергатьс
я
неразрушающемуконтролюмагнитнойилиультразвуковойдефектоскопиив
соответствиисГОСТ14782иГОСТ21105вобъеме,указанномвчертежах.

6.1.11.

Детали,которыепринеисправностимогутупастьнапутьи
повлиятьнабезопасностьдвижения,должныиметьпредохран
ительные
устройства,рассчитанныенамаксимальнуюнагрузку,нонеменеечемна
двукратныйвеспредохраняемогоэлемента.


6.1.12.

Наэлектровозедолжныбытьпредусмотреныместадляхранения
двухнакаточныхи

двадцатичетырех

тормозныхбашмаков.

28


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.1.13.

Конструкциямеханиче
скойчастидолжнаобеспечиватьпроходв
сцепедвухэлектровозоввS
-
образнойкривойрадиусом170мбезпрямой
вставки.

6.1.14.

Запаспрочностипоотношениюкпределутекучестиот
статическихнагрузокиодиночныхудароввавтосцепкудолженбытьвеё
узлахнеменее
1,1,вузлахтележкиисвязяхтележекскузовом


неменее1,2.
Приэтомэлементыконструкциинедолжнытерятьустойчивостиинедолжны
иметьостаточныхдеформаций.

6.1.15.

Конструкцияходовойчастиииспользуемыематериалыдолжны
обеспечиватьнормируемыевеличины

воздействияэлектровозанапутьпри
предельнодопустимыхизносахвовсемдиапазонескоростейвтечение
пробегамеждукапитальнымиремонтами.

6.1.16.

Электровоздолженбытьоборудовансистемойсмазкигребней
колесныхпар.

Конструкциясистемыподачисмазкидолжнаи
сключать
возможностьпопаданиясмазкинатормозныеколодки,тормозныедиски(при
наличии)инаповерхностьколеспокругукатания.


6.2

Развескаэлектровоза


Поколёснаяразвескаэлектровозадолжнаудовлетворятьтребованиям,
представленнымвТаблице
6.1
.

Таблиц
а
6.1



Показателиразвескиэлектровоза

Наименованиепоказателей

Нормативные

З
начения

Отклонениефактическогозначениянагрузкиоткаждой
колеснойпарынарельсыотзначения,неболее

3

%

Разностьнагрузокпоколесамколеснойпары,неболее

4

%

Разност
ьнагрузокпоосямводнойтележке,неболе

3

%

Разностьнагрузокпосторонамэлектровоза,неболее

3

%



29


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.3

Тележка


6.3.1

Тележкидолжныбытьдвухосными,бесчелюстными,с
радиальнойустановкойколесныхпарприпрохождениикривыхучастков
пути.Раматележкидолж
набытьсварнойконструкции.Дляснятиясварочных
напряженийрамытележекдолжныподвергатьсятермообработке.

6.3.2

Попрочностирамытележекдолжныудовлетворять“Нормамдля
расчетаиоценкипрочностинесущихэлементов,динамическихкачестви
воздействиянапут
ьэкипажнойчастилокомотивовжелезныхдорогМПС
Россииколеи1520мм”.

6.3.3

Готовыерамытележекпередокраскойдолжныподвергаться
дробеструйнойобработке.

6.3.4

Должнабытьобеспеченавозможностьвыкаткиколёсныхпарвниз
безподъёмкикузова.

6.3.5

Максимальныеперемеще
ниятележкиотносительнорамыкузовав
вертикальномипоперечномнаправленияхдолжныбытьограниченыупорами.

6.3.6

Рессорное


подвешиваниедолжнобытьдвухступенчатымсобщим
статическимпрогибомнеменее130ммираздельнойсистемой
демпфированиякаждойступен
и.Конструкциярессорногоподвешивания
должнапредусматриватьвозможностьрегулировкипоколёснойразвески.

6.3.7

Пружинырессорногоподвешиваниядолжныудовлетворять
требованиямГОСТ1452.

6.3.8

Шарнирныесоединениярессорногоподвешиванияитормозной
рычажнойпередач
идолжныобеспечиватьработубеззаменымежду
текущими


ремонтами

вобъемеТР
-
3

электровоза
.


6.3.9

Конструкциятележкидолжнаобеспечиватьвозможность
транспортированияэлектровозапризаклиниванииоднойколеснойпарыс
помощьютранспортнойтележки,подводимой
подзаклиненнуюколесную
парусчастичнойразборкойрычажнойпередачи
.

30


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.3.10

Тяговыйпривод

6.3.10.1

Тяговаяпередачадолжнабытьвыполненасопорно
-
осевым
подвешиваниемтяговыхдвигателей,моторно
-
осевымиподшипниками
каченияиредуктором,рассчитаннымнаиспользование
тяговыхдвигателейс
максимальнойчастотой

вращенияротора3000об/мин.

6.3.10.2

Зубчатыеколесадолжныиметьупрочнениерабочих
поверхностейзубьевпутемцементации.Твердостьрабочихповерхностей
зубьевдолжнабытьнениже60HRC.

6.3.10.3

Расстояниемеждукорпусомзубча
тойпередачииголовкой
рельсаприновыхбандажахдолжнобытьнеменее
120

мм.

6.3.10.4

Смазкаузловпривода(зубчатыхпередачиподшипниковых
узловтяговогодвигателяиредуктора)можетбытькакраздельной,таки
объединенной.Припримененииобъединеннойсистемыс
мазки
рекомендуетсяпринудительнаяподачаеекподшипникамсфильтрацией.

6.3.10.5

Прираздельнойсмазкеуплотнениекамерспластичнойсмазкой
должноисключатьвымываниееетрансмиссионнойсмазкой.


6.3.10.6

Конструкцияуплотненийподшипниковыхузловдолжна
исключатьвозмож
ностьобводненийизагрязнениясмазкивэксплуатации.
Течьсмазкинедопускается.


6.3.10.7

Упругиеэлементыисоединительныемуфтытяговыхприводов
должныобеспечиватьихработубеззаменыиповреждениймежду
текущими
ремонтамивобъемеТР
-
3
.


6.4

Колёснаяпара


6.4.1.

Форм
ированиеколесныхпардолжнопроизводитьсяпо
согласованнымчертежам,ГОСТ

11018,

сконтролемзапрессовкиосипо
согласованнымоб
разцамзапрессовочныхдиаграмм.

6.4.2.

Основныепараметрыколеснойпары:

31


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







.....

номинальнаятолщинабандажа

90мм;



.....

минимальнаятолщинабандаж
авэксплуатации

45мм;



.....

номинальноерасстояниемеждувнутреннимигранямибандажа

1440
мм.

6.4.3.

Нановомэлектровозеразницавдиаметрахпокругукатанияколес
элек
тровозанедолжнапревышать0,5

мм.Вусловияхэксплуатации
допускаетсяразницавдиаметра
хколес
электровозанеболее10

мм,приэтом
разницавдиаметрахколесколесныхп
ароднойтележки


неболее6,5

мм.

6.4.4.

Колесныепарыдолжныиметьтокосъемныеустройстванаторце
оси.

6.4.5.

Буксысподшипникамидолжныпередаватьпродольныеи
поперечныеусилиянарамутележ
кичерезбез
и
зносныеупругиесвязи.
Конструкцияихопределяетсяприпроектировании.Расчетнаядолговечность
буксовыхподшипниковдолжнабытьнеменее3млн.кмпробега.

6.4.6.

Дляраспрессовкиколёсдолжныбытьпредусмотреныканалыдля
маслосъёма.

6.4.7.

Колесные
парыс

неподвижнозакрепленнымзубчатымколесом

должныподвергатьсядинамическойбалансировке

ГОСТ

11018
.

6.4.8.

Оськолеснойпарыдолжнабытьподвергнутаультразвуковому
контролюимагнитнойдефектоскопии
.


6.4.9.

Поверхностишеекосиколеснойпары,предподступичных,
подступ
ичныхисреднихчастей,атакжегалтелипереходаотоднихчастей
осикдругимдолжныбытьподвергнутыупрочнению.

6.4.10.

К
олеснойпарыдолжнысоответствоватьтехническим
требованиямНБЖТЦТ063
.



6.4.11.

Расчетныйресурс(долговечность)подшипниковдолжен
удовлетворят
ьтребованиям

НБЖТЦТ04
.

6.4.12.

Конструкциятележекможетвключатьвсебясистемывстроенного
контроляидиагностикитемпературыбуксовыхподшипников.

32


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.4.13.

Температурныережимыдиагностируемыхузловдолжны
непрерывнорегистрироватьсяссохранениеминформациивблоке

памяти.
Выводинформациинапультмашинистапроизводитсяавтоматическипри
превышениитемпературыузладопустимых(заданных)значений.
Информацияопревышенияхтемпературыдолжнасохранятьсяв
энергонезависимойпамятиибытьдоступнаремонтномуиобслужив
ающему
персоналу.


6.4.14.

Конструкцияэкипажнойчастиэлектровозадолжна
предусматриватьвозможностьпроследованияэлектровозаприследующих
размерахползунанакругекатанияколес:



до1мм


безограничений;



от1до2мм


сограничениемскорости15км/ч;



от2
до4мм


сограничениемскорости10км/ч.


6.5

Кузов


6.5.1.

Кузовдолжениметьнесущуюконструкциювагонноготипаи
допускатьвозможностьегоподъемасовсемоборудованиемприпомощи
четырехдомкратовилиподъемногокрана,атакжедопускатьвозможность
подъемакузо
васодногоконцаприсходеэлектровозасрельсов(вслучае
постановкинарельсысошедшейсрельсовтележки).Подъемкузовадолжен
производитьсязаспециальныеместа.Приэтомрамакузованедолжнаиметь
остаточныхдеформаций.

6.5.2.

Кузовпопрочностидолженудо
влетворять“Нормамдлярасчетаи
оценкипрочностинесущихэлементов,динамическихкачествивоздействия
напутьэкипажнойчастилокомотивовжелезныхдорогМПСРоссииколеи
1520мм”.Лобоваячастькабинуправлениянижепроемаокондолжнаиметь
усиливающийп
оясдлязащитыобслуживающегоперсоналапристолкновении
электровозаспостороннимипредметами.
Лобоваячастькузовадолжнаиметь
33


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





антиаварийноеустройствоэнергоемкостьюнеменее750

кДж.
Кабинавзоне
этогопоясабезопасныхдеформацийдолжнавыдерживать
воздействие
нагрузкидо290

кНравномернораспределеннойпоширинелобовойчасти
кабины.

6.5.3.

Кузовдолженбытьсвязанввертикальномипоперечном
направленияхстележкамиспомощьюупругихидемпфирующихэлементов.

6.5.4.

Аккумуляторнаябатареядолжнарасполагаться
подкузовомв
среднейегочастииобеспечиватьлегкийдоступдляееобслуживания.

6.5.5.

На
передних

частяхкузоваэлектровозадолжныустанавливаться
путеочистители,рассчитанныенаусилиенеменее
150

кНсокнамидля
свободногопроходавоздуха.Должнапредусматр
иватьсявозможность
регулировкикозырьковпутеочистителейповысотепоотношениюкрельсамв
зависимостиотизносабандажей.Напутеочистителяхдолжнабыть
предусмотренавозможностьустановкиметаллическихщетокдляочистки
путивзонепроходакорпусовтяг
овыхредукторов
.



6.5.6.

Накрышеэлектровозадолжныбытьпредусмотренысъемные
крышкилюковдлямонтажаидемонтажаоборудованиявкузове,
самозакрывающиесялюкидлязаправкипеском,атакжемостикидляпрохода
покрыше.

6.5.7.

Налобовыхстенкахдолжныустанавливатьс
япоодному
прожекторунапродольнойосисимметрииэлектровозаиподвадвухцветных
буферныхфонаря.Конструкцияпрожекторадолжнапредусматривать
возможностьзаменыламп

(светодиодныхмодулей)
ирегулировки
направленностисветовоголучаизкабины.

6.5.8.

Дляст
окаводыскрышииисключенияпопаданияеена
воздухозаборныежалюзи,боковыеокнакабины,
входныедверииихпоручни

должныпредусматриватьсякозырькиижелоба.

34


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





6.5.9.

Конструкциякузовадолжнаисключатьвозможностьпопаданияв
негопыли,снегаиводычерезвент
иляционныеустройства,уплотнения
дверейикрышевыхлюков,атакжедругимипутямивколичествах,
нарушающихнормальнуюработуэлектровоза.

Рекомендуетсяизбыточное
давлениевоздухавкузовевпределах2
-
12ммводяногостолбавовсех
режимах.

6.5.10.


Э
лектровоздо
лжениметь4наружныедверидлявходаивыхода.
Наружныедверидолжнырасполагатьсясобеихсторонкузоваииметь
конструкцию,обеспечивающуюихоткрываниеиотпираниесплатформыили
спервойступенивходнойлестницы,атакжефиксаторы,удерживающиеихв
открытомположении.

6.5.11.

Наэлектровозедолжны

бытьустановленытифоныисвистки
.

6.5.12.

Накрышеэлектровозадолжныустанавливатьсяантенны
(дециметрового,метровогоигектометровогодиапазонов).Дляустановки
антенндециметровогоиметровогодиапазоновдолжныбытьп
редусмотрены
свободныеплощадкиразмеромнеменее1

м2.Вблизиантенндолжнобыть
обеспеченоотсутствиеэкранирующихихпредметовиоборудования.


6.6

Динамическиекачества,прочность


6.6.1.

Динамическиекачестваэлектровозадолжныудовлетворять
требованиям,предста
вленнымвТаблице
6.2

6.6.2.

Показателипрочностидолжныудовлетворятьтребованиям,
представленнымвТаблице
6.
3

6.6.3.

Определениединамическихипрочностныхпоказателей
выполняетсяприпроведенииприемочныхиспытаний

всоответствиис
“Нормамдлярасчетаиоценкипрочн
остинесущихэлементов,динамических
качествивоздействиянапутьэкипажнойчастилокомотивовжелезныхдорог
МПСРоссииколеи1520мм”.

35


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Таблица
6.2



Динамическиепоказателиэлектровоза

Наименованиепоказателя

Нормативные
значения

Коэффициентывертикаль
нойдинамики,неболее




для1
-
ойступениподвешивания

0,4



для2
-
ойступениподвешивания


0,25

Отношениерамнойсилыквертикальнойстатическойосевой
нагрузкепридвиженииэкипажавпрямыхучасткахпути,не
более


0,4

Коэффициентзапасаустойчивостипр
отивсходаколесас
рельса,неменее

1,4

Коэффициентконструкционногозапасавинтовыхпружин
рессорногоподвешивания,неменее:




для1
-
ойступениподвешивания

1,6



для2
-
ойступениподвешивания

1,4

Запаснаотносительныеперемещенияэлементовэкипажа

от
сутствиекасания

Частотаизгибныхколебанийкузова,неменее

8Гц

Показательплавностихода,неболее




ввертикальнойплоскости

3,5



вгоризонтальнойпоперечнойплоскости

3,5


Таблица6
.3



Показателипрочности

Наименованиепоказателя

Нормативныезнач
ения

Коэффициентызапасасопротивленияусталости,не
менее:




дляшейкиосиколеснойпары

1,9



дляподступичнойизаредукторнойчастиоси
колеснойпары

1,3



дляваловтяговогопривода,несвязанныхс
зубчатымипарами:


-

расчетноезначение

1,5

-

порезу
льтатамиспытаний

1,4



длявалашестернитяговогопривода


-

расчетноезначение

1,7

-

порезультатамиспытаний

1,6



дляостальныхнесущихэлементовэкипажной
части,изготовленныхизконструкционнойстали

2,0

Допускаемыезначениянапряженийвконструкции

экипажапридействиинормативнойпродольнойсилы

напряжениявконструкции
недолжныпревышать
пределтекучестиматериала

Базовоечислоцикловнагруженияприпроведении

стендовыхвибрационныхиспытанийрамтележекиих
элементов

10
7

36


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






7

ТРЕБОВАНИЯКТОРМОЗН
ОМУОБОРУДОВАНИЮ


7.1

Общиетребования


7.1.1.

Электровоздолженбытьоборудованследующимивидами
тормозов

Поспособуреализациитормознойсилы:



фрикционнымколодочнымтормозом;



электродинамическимтормозом.

Потипууправления:



автоматическимпневматическимтормозом
;



вспомогательнымпрямодействующимлокомотивнымтормозом;



стояночнымтормозом.

7.1.2.

Тормознойпутьодиночноследующегоэлектровозана
горизонтальномпрямолинейномучасткепутисоскорости1
0
0км/чнедолжен
превышать
800

мприэкстренномторможениипневматическ
имтормозом.

7.1.3.

Ручнойилиавтоматическийстояночныйтормозэлектровоза
долженудерживатьегонаспускесуклоном

неменее

30

о/ооприусилиина
рукоятке343Никоэффициентетрениямеждуколесомирельсомнеменее
0,25.

7.1.4.

Тормознаясистематележкидолжнабыть

выполненас
двухстороннимнажатиемтормозныхколодок.

7.1.5.

Конструкциятормозногоблокадолжнаобеспечиватьфиксацию
тормозногобашмакаиравномерныйизностормозныхколодок,атакже
исключатьвозможностьихсползаниясповерхностибандажананаружную
грань,и
сключатьвозможностьсоприкосновениятормозныхколодокс
бандажамиколесныхпарприотпущенномтормозе,допускатьрегулировку
37


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





тормознойрычажнойпередачиисменутормозныхколодокнапутяхпри
отсутствиисмотровойканавы.

7.1.6.

Приторможениинедолжнобытьнено
рмальногоизносаи
поврежденийбандажейколесныхпароттормозныхколодок.

7.1.7.

Пневматическоетормозноеоборудованиедолжноприменятьсяпо
техническимусловиям
.

7.1.8.

Электровоздолженбытьоборудован:



воздухораспределителемгрузовоготипа;



системойаварийно
-
экстрен
ноготорможения,выполненнойв
соответствиисГОСТ

12.2.056;



краноммашинистасдистанционнымуправлением;



краномвспомогательногопрямодействующеготормоза;



устройствомблокировкитормозов,обеспечивающимправильное
включениеиотключениетормознойсистем
ыипринудительное
затормаживаниеэлектровозаприсменекабинуправления,атакже
исключающеевозможностьвоздействиянатормознуюсистемуизнерабочей
кабины;



системойотключениятяговогорежимаприпневматическом
торможении;



устройствомотпускатормозов
электровозаприприведенныхв
действиеавтотормозахсоставапоезда;



системойсигнализацииотпускатормозовдлякаждойтележки;



двумякомпрессорамисуммарнойп
роизводительностьюнеменее
5,0

м
3
/минсмаксимальнымрабочимдавлением0,92МПа(9кгс/см
2
);



вс
помогательнымкомпресс
оромдляподъематокоприемника;



главнымивоздушнымирезервуарамивколичественеменее3
-
хна
каждуюсекцию,соединеннымипоследовательно,иимеющимиобщийобъем
неменее1000лнакаждуюсекцию;

38


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







запаснымрезервуаромемкостьюнеменее

150лдляподъема
токоприемника;



системойавтоматическоготорможенияэлектровозов,работающих
посистемемногихединиц,приихсаморасцепеилисекцийилиразрывеи
саморазъединениимежэлектровозныхимежсекционныхвоздушныхрукавов.

7.1.9.

Утечкасжатоговоздуха

черезнеплотностипневматической
системынедолжнапревышатьнорм,установленныхинструкциейЦТ
-
533.

7.1.10.

Наэлектровозедолженбытьпримененблочный(агрегатный)
монтажпневматическогооборудования.

7.1.11.

Классточностиманометровдолженбытьнениже1,5сделением

шкалынеболее0,02МПа(0,2кгс/см2),кромеманометроврезервуара
токоприемникаирезервуаравоздушноговыключателя,гдедопускаетсякласс
точности2,5.


7.2

Системаобеспечениясжатымвоздухом


7.2.1.

Электровоздолженбытьоборудовандвумякомпрессорными
установ
ками.

7.2.2.

Каждаякомпрессорнаяустановкавключаетвсебяблокочисткии
осушкисжатоговоздуха.

7.2.3.

Каждаякомпрессорнаяустановкадолжнавключатьвсебясистему
управленияидиагностики,совместимыессистемойуправленияэлектровоза.

7.2.4.

Должнабытьпредусмотренавоз
можностькратковременного
отключенияблоковосушкивоздухаприпроверкеплотноститормознойсети
поездаидляпостоянногоотключениявслучаенеисправности.

7.2.5.

Сжатыйвоздух,поступающийвтормознуюсистемупослеблока
очисткииосушкисжатоговоздухадолжен
соответствовать4классу
загрязненностисжатоговоздухапоГОСТ

17433.

39


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





7.2.6.

Пределыдавленийвглавныхрезервуарахприавтоматическом
возобновленииработыкомпрессоровиихотключениирегуляторомдолжны
составлять0,75


0,9(±0,02)МПа(7,5


9,0(±0,2)кгс/см
2
).

7.2.7.

Расходвоздуханасобственныенуждыблокаосушкивоздуха
долженсоставлять15%отколичестваосушенногоиочищенноговоздуха.

7.2.8.

Должнабытьпредусмотренавозможностьотключения
компрессоравслучаевыходаегоизстроя,атакжевозможностьручного
включен
иявработукомпрессорнойустановкиспультамашиниста.

7.2.9.

Компрессорыдолжныиметьвозможностьзапускавзимнеевремя
приминимальнойтемпературенаружноговоздуха.

7.2.10.

Электровоздолженбытьоборудованустройствами
дистанционнойпродувкиглавныхрезервуаровсэ
лектрообогревоми
влагосборникаминанапорноймагистралипередконцевымикранамисобоих
концовэлектровоза.

7.2.11.

Должнаобеспечиватьсязвуковаяивибрационнаяизоляциякабин
приработекомпрессоровидругогопневматическогооборудования.


7.3

Механическаятормозна
ясистема


7.3.1.

Наэлектровозедолжноприменятьсяпоколёсноеторможениес
использованиемодноготормозногоцилиндранаодноколесо.

7.3.2.

Тормозныецилиндрыдолжныиметьавтоматическийрегулятор
выходаштока,обеспечивающийавтоматическоерегулированиезазоров
между
колесамииколодкамипомереихизноса.

7.3.3.

Конструкциятормознойсистемыдолжнаобеспечиватьфиксацию
тормозногобашмакаиравномерныйизностормозныхколодок,атакже
исключатьвозможностьихсползаниясповерхностибандажананаружную
грань,исключатьповре
ждениебандажейколёсныхпароттормозныхколодок
приторможении,исключатьвозможностьсоприкосновениятормозных
40


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





колодоксбандажамиколесныхпарприотпущенномтормозе,допускать
регулировкутормознойсистемыисменутормозныхколодокнапутяхпри
отсутс
твиисмотровойканавы.

7.3.4.

Вшарнирныесоединениятормознойрычажнойпередачидолжны
устанавливатьсяизносостойкиевтулки.

























41


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8

ТРЕБОВАНИЯК
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ


8.1

Общиетребования


8.1.1.

Электрическоеоборудованиеэлектровозадолжнообеспечивать
на
дёжнуюработувусловияхсовместноговоздействияклиматических
факторовимеханическихвоздействий.

8.1.2.

Электрическоеоборудование,обеспечивающеебезопасность
движенияизапускэлектровоза,должнонормальнофункционироватьпри
минимальнойтемпературеминус45
С.

Притемпературахнижеминус25С
допускаетсязапускэлектровозаспредварительнымподогревомэлементов.

8.1.3.

Всекомпонентыэлектрооборудованиядолжнысохранятьсвои
характеристикипоследлительногохраненияприминимальнойтемперат
уре
минус50

С.Отделе
ниеузлы,оборудования,компонентыдопускаются
демонтироватьспоследующимхраненияпомещенияхстемпературойне

нижем
инус25
С.

8.1.4.

ЭлектрооборудованиеисполненияУ1,У2должнодопускать
приложениеноминальногонапряжениябезпробояилиповерхностного
пе
рекрытияпривыпаденииинеяспоследующимегооттаиванием.

8.1.5.

Ящики(шкафы)сэлектрическойаппаратурой,расположенные
снаружиэлектровоза,должныбытьзащищеныотпопаданиявнутрь
постороннихпредметов,пыли,дождя,снегаивлагиииметьстепеньзащиты
оболо
чкиненижеIP65поГОСТ

14254 (EN 60529).

8.1.6.

Ящики(шкафы)сэлектрическойаппаратурой,устанавливаемыев
кузовахдолжныиметьстепеньзащитыоболочекненижеIP21поГОСТ

14254
(EN 60529).

8.1.7.

Электрооборудованиедолжноиметьнеобходимыйтепловой
запас.Приреа
лизациирасчетныхидлительныхрежимовработыэлектровоза
недолжныпревышатьсядопустимыедлякомпонентовтемпературынагрева.

42


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.1.8.

Механическаяпрочностьоболочекподкузовного
электрооборудованиядолжнабытьрассчитананаударыпосторонних
предметовпридвиже
ниисконструкционнойскоростью.Электрическое
оборудование,установленноевподкузовномпространствевнеящиков,
должновыдерживатьпопаданиевнихэлементовбалластногослояпутипри
движении
поездасконструкционнойскоростью,илииметьзащитные
элемент
ы
.

8.1.9.

Электрооборудованиедолжнонормальнофункционироватьпри
воздействиинанеговнешнихэлектромагнитныхполей.

8.1.10.

Электровоздолженбытьоборудованустройствамиподавления
радиопомех.Напряженностьполярадиопомех,создаваемыхэлектровозом,не
должнапревыша
тьуровней,оговоренных
ГОСТ

Р55176.3.1
,ГОСТ

16842.

8.1.11.

Дляобеспечениязащитысиловогоэлектрооборудованияврежиме
электрическоготорможениядолженбытьпредусмотренбыстродействующий
коммутационныйаппаратвцепитяговыхдвигателейилисиловой
преобразов
ательнойустановкииэлектроннаясистема,воздействующаяна
силовойпреобразователь.

8.1.12.

С
пектральныесоставляющиетяговоготокавполосахработы
локомотивнойсигнализациииустройстврельсовыхцепейСЦБналиниях
постоянноготоканедолжныпревышатьвеличин,
указанныхвтабл
ице

8.1

8.1.13.

Вчастиэлектромагнитнойсовместимостиэлектровозыдолжны
соответствоватьтребованиямГОСТР55176.3.1.







43


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Таблица
8.1

-

Нормативныезначенияпараметровтяговоготока,
обеспечивающиеэлектромагнитнуюсовместимостьэлектроподвижно
го
составасрельсовымицепямииустройствамиАЛС

Видтяги

Частотасигнального
токаилигармоники,
Гц

Допустимыепараметрытяговоготокаэлектровоза

Полоса,Гц

Принепрерывном
воздействии

(более0,3с)

I
эфф
,А


Постоянный
ток
напряжение
м3кВ

25

1
9
-
21

11,6

21
-
29

1,0

29
-
31

11,6

50

40
-
46

5,0


46
-
54


1,3

54
-
60

5,0


175

167
-
184

0,4


420

408
-
432

0,35


480

468
-
492

0,35


580

568
-
592

0,35


720

708
-
732

0,35


780

768
-
792

0,35


4545

4507
-
4583

0,2


5000

4962
-
5038

0,2


5555

5517
-
5593

0,2


8.1.14.

Должнабытьпредусмотренавозможностьвводаэлектровозав
депосиспользованиемтяговыхэлектродвигателейипреобразователейпри
питаниипоследнихпеременнымтокомпониженногонапряжениячерез
специальныеподкузовныерозетки.

44


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.1.15.

Должнабытьпредусмотренавозм
ожностьвыполнения
диагностики,припитаниилюбоготяговогоэлектродвигателяотсетидепо.

8.1.16.

Должныбытьпредусмотреныустройства,обеспечивающиеразряд
конденсаторовзавремянеболее30спослеснятиянапряжения.

8.1.17.

Электрооборудованиеэлектровозадолжнообес
печивать
следующиережимыработы:



разгонидвижениесзаданнойскоростью;



изменениенаправлениядвижения;



электродинамическоеторможениеприпомощирекуперативного
илиреостатноготормоза;



регулированиетяговогоитормозногоусилия

8.1.18.

Электрическоеоборудован
иедолжносостоятьизследующих
основныхфункциональныхсистем:



тяговогоэлектрооборудования;



вспомогательногоэлектрооборудования;



системырегулированияизащитытяговымивспомогательным
оборудованием
.

8.1.19.

Требованиякэлектрическомумонтажу

8.1.19.1.

Электрическиймо
нтаждолженпроизводитьсявсоответствиис
ОСТ

16.0.801.066,ГОСТ12.2.056.

8.1.19.2.

Поусловиямпожарнойбезопасностимонтажиприменяемые
приэтомнегорючиеитрудногорючиематериалыдолжнысоответствовать
ГОСТ

12.1.004,ГОСТ

12.1.044,ЦТ
-
6.

8.1.19.3.

Выборизоляционныхра
сстоянийповоздуху,поповерхности
изоляции,поповерхностипроводов,кабелейишиндолженпроизводитьсяна
максимальноерабочеенапряжениевданнойцепивсоответствиис
«Правиламиустройстваэлектроустановок».

45


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.1.19.4.

Сечениепроводовишиндолжнобытьвыбрано
потоковым
нагрузкамсучетомрежимов(втомчислеаварийных)работыэлектрического
оборудования,допустимогопадениянапряжения,способапрокладки.

8.1.19.5.

Расстояниеоттоковедущихчастейдосетчатыхзащитных
огражденийвнутрикузовадолжнобытьнеменеерасстоя
ний,оговоренных
ГОСТ12.2.056.

8.1.19.6.

Незакрепленныйучастокпроводадолженвоспринимать
вибрацииэлектрооборудования,втомчислеиустановленногона
амортизаторах.

8.1.19.7.

Наращиваниепроводовикабелейнедопускается.

8.1.19.8.

Соединенияпроводовдолжныпроизводитьсяспомощью

клемм,контактныхзажимовисоединителей.

8.1.19.9.

Шины,проводаиихкреплениядолжныбытьрассчитанына
динамическиеусилия,возникающиеприкороткихзамыканияхв
электрическихцепях.

8.1.19.10.

Проводаикабелидолжныиметьнениже5
-
гоклассагибкости
токопроводящейжилы

поГОСТ

22483.Допускаетсяприменениемонтажных
проводовсечениемдо2,5

мм
2

склассомгибкоститокопроводящейжилыне
ниже3
-
го.

8.1.19.11.

Вгибкихэлектрическихсоединенияхперемещающиесяво
времяэксплуатацииучасткижгутов,проводовикабелей,еслиэтоможет
пр
ивестикмеханическимповреждениям,должныиметьдополнительную
механическуюзащитугофрошлангами,термоусаживаемымиили
неусаживаемымиизоляционнымитрубками,защитнымиспиралямиили
другимиспособами.Вотдельныхслучаяхдопускаетсяиспользоватьв
качест
везащитытканевыерукава.Клицыискобы,установленныена
подвижныхпетляхпроводов,должныиметьотверстия,каждоеизкоторых
должнобытьрассчитанонакреплениенеболее2
-
хпроводов.

46


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.1.19.12.

Провода,жгуты,кабелипривыходенаружучерезполистенки
электрово
задолжныбытьуплотненыотпроникновениявовнутрькузова
пыли,снегаиводы.

8.1.19.13.

Вцепяхуправлениямеждуклеммнымирейками,блоками,
панелями,штепсельнымиразъемамиит.п.должныбытьпредусмотрены
резервныепровода,составляющиенеменее3

%отобщегочис
ла
соединительныхпроводов.

8.1.20.

Защитаэлектрическихцепейэлектровозадолжнапредотвращать
поврежденияоборудованияпривозникновенииаварийныхрежимов:
короткихзамыканий,перенапряжений,пробоевизоляции.

8.1.21.

Электрооборудованиеэлектровоза,электрическисоедин
енноес
токоприемникоминезащищаемоебыстродействующимвыключателем,
должновыдерживатьэлектродинамическоеитермическоевоздействие
сквозноготокакороткогозамыканиявеличиной30кАвтечение0,1с.


8.2

Тяговоеэлектрооборудование


8.2.1.

Тяговоеэлектрооборудо
ваниевключаетвсебявысоковольтные
аппараты,предназначенныедлярегулированиятягииторможенияпоезда.

8.2.2.

Функциональныепоказателитяговогоэлектрооборудования.

8.2.2.1.

Наэлектровозахдолжныбытьпредусмотреныследующиетяговые
режимыработыэлектрооборудования
:



маневровыйрежимсограничениемскоростидвижения3км/ч;



режимавтоматическогопускасоскоростямидвиженияот0до
1
20

км/ч;



режимпускадоустановленнойскоростидвижениясзаданным
значениемсилытягисинтенсивностью,ограниченнойпотепловоймощнос
ти
тяговыхдвигателейиусловиямсцепления,идвижениеспостоянной
скоростью.Конкретныезначенияскоростейустанавливаютсямашинистом;

47


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







режимсниженияскоростидвижениясзаданнойинтенсивностью
(выбегилиэлектрическоеторможение);

8.2.2.2.

Наэлектровозахдолжн
ыбытьпредусмотреныследующие
тормозныережимыработыэлектрооборудования:



режимэлектрическоготорможениясинтенсивностью,
ограниченнойпотепловоймощноститяговыхдвигателейиусловиям
сцепления,смаксимальнойскоростидокритическогоеезначения,
оп
ределяемоготормознымирасчетамиирезультатамииспытаний;



автоматическийвводтяговогоэлектроприводаврежим
электродинамического(рекуперативно
-
реостатного)торможения;



поддержаниезаданнойтормознойсилыдозаданнойскоростис
последующимавтоматически
мподдержаниемскорости;



регулированиезадаваемойсилыторможенияискорости;



смешанноеторможениеэлектродинамическимтормозомна
электровозеипневматическим


навагонах;



автоматическоезамещениеэлектродинамическоготормоза
фрикционнымприотказеилин
изкойэффективностиэлектродинамического
тормоза;



должнобытьпредусмотреноавтоматическоезамещение
электродинамическогорекуперативноготорможениянареостатноевслучае
превышениянапряжениявконтактнойс
етипостоянноготокасвыше
3.85
-
4.0
кВиз
-
заотс
утствияпотребителейэнергиинаданномучасткеи
автоматическогоповторноговключениярежимарекуперацииприснижении
напряже
ниявконтактнойсетиниже
3.85
-
4.0
кВ.

8.2.3.

Вслучаеотказачастиэлектрооборудованиядолжнабыть
обеспеченаработаэлектровозававарий
номрежимесвозможностью
включениясхемырезервированияизкабинымашиниста.Должна
обеспечиватьсяминимальнаяпотерямощностивтяговомитормозном
режимах.

48


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.2.4.

Должныбытьпредусмотреныспециальныеустройствазащиты
от:



короткихзамыканийналюбомучасткеэ
лектрическойсхемы(втом
числемеждуфазныхинакорпус);



внешнихкороткихзамыканийврежимерекуперативного
торможения,



токовперегрузоквцепяхтяговогопривода;



воздействиявнешнихперенапряжений;



недопустимовысокогонагреваэлементовэлектрооборудова
ния;



кратковременногоповышениянапряжениявконтактнойсетивыше
установленногоуровня;



боксования

(приизбыточномпроскальзыванииколесболее4%)

и
юзаколесныхпар.

8.2.5.

Тяговоеэлектрическоеоборудованиедолжносостоятьиз
следующихфункциональныхблоков:



э
лектрическогооборудования,подключенногокконтактнойсетии
обратной

рельсовойцепи(токоприемники,коммутационнаяизащитная
аппаратура,

фильтрырадиопомех,кабельныеишинныетокопроводыит.д.);



преобразователядляпитаниятяговыхдвигателей;



тяговых
двигателей;



защитнойвысоковольтнойаппаратуры.

8.2.6.

Энергетическиепоказатели

8.2.6.1.

КПДэлектровозавпродолжительномрежимедолженсоставлять
неменее
86
%сучетомнагрузкисобственныхнуждприноминальном
напряжениинатокоприемнике,отключенныхкомпрессорах,конд
иционерах,
другихприборах,обеспечивающихкомфортныеусловиятрудалокомотивной
бригаде.

49


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.2.7.

Цепьобратноготокаврельсыдолжнаосуществлятьсячерез
специальныезаземляющиеустройстванаосиколеснойпарыдляисключения
повреждениябуксовыхподшипников.

8.2.8.

Токо
приёмники

8.2.8.1.

Наэлектровозедолжнобытьпредусмотренонеменеедвух
токоприемников.Конструкцияихдолжнасоответствоватьтребованиям
инструкцииЦТ
-
ЦЭ
-
844,атакжетребованиямпотоковойнагрузке.
Токоприемникидолжныбытьрассчитаны:



наскоростьдвижения120

км/ч;



величинумаксимальноготока3200А;

8.2.8.2.

Токосъемныеэлементыдолжныбытьвыполненыиз

металло
-
керамики,
графитаилимедно
-
графитнойкомпозиции.

8.2.8.3.

Ресурстокосъёмныхматериалов
долженсоставлятьнеменее4
0
тыс.кмпробега
.

8.2.8.4.

Токоприемникидолжнысохранять

функциональную
работоспособностьвусловияхгололёдообразования.

8.2.8.5.

Токоприемникдолженсохранятьработоспособностьпри
воздействиинанеготокакороткогозамыканияв30

кАвтечении0,1

с.

8.2.8.6.

Токоприемникидолжныбытьизготовленыиз
коррозионностойкогоматериа
лаисохранятькоррозионнуюстойкостьв
условияхвоздействиямоющихсредств(преснойводыдо60

С,каустической
соды,синтетическихидр.моющихсредств).

8.2.8.7.

Недопускаетсяотрывтокоприемникаотконтактногопровода
послепервогокасанияприегоподъемеиуд
арподвижныхчастей
токоприемникаонеподвижныеприегоопусканиипридвижениис
конструкционнойскоростью.

8.2.8.8.

Токоприемникдолженвыдерживатьускорение50

м/с
2

с
сохранениемработоспособностивсехчастейтокоприемника.

50


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.2.8.9.

Токоприемникдолженобладатьпоперечной

жесткостьюне
менее17

Н/мм.

8.2.8.10.

Опорныеизоляторытокоприемникадолжныбытьполимерными
илифарфоровыми.

8.2.8.11.

Придвижениисоскоростью,превышающейконструкционную
на10

%,опущенныйтокоприемникнедолженподниматьсявстречным
потокомвоздуха.

8.2.8.12.

Параметрыстатиче
скойхарактеристикитокоприемникадолжны
соответствоватьтаблице8
.2

Таблица8
.
2

-

Статическаяхарактеристикатокоприемника

Показатели

Значение

Диапазонрегулировкиактивного
нажатиятокоприемника,Н

60…120

Диапазонрегулировкипассивного
нажатиятокопр
иемника,Н

80…140

Неравномерностьактивного
(пассивного)нажатиятокоприемника,
неболее,Н

15

Двойноесухоетрениетокоприемника,

неболее,Н

20


8.2.9.

Защитнаяикоммутационнаяаппаратура

8.2.9.1.

Коммутационнаявысоковольтнаяаппаратура,гальванически
связаннаяск
онтактнымпроводомилитяговымпреобразователем,должна
удовлетворятьтребованиямГОСТ

9219.

8.2.9.2.

Длязащитыоттоковкороткогозамыканияиперегрузок
электровоздолженбытьоборудованбыстродействующимивыключателями.

8.2.9.3.

Коммутационнаяспособностьвыключателейдо
лжнасоставлять
неменее30кАприиндуктивностицепикороткогозамыкания5..15

мГн.

8.2.9.4.

Быстродействующийвыключательдолженбыть
неполяризованнымиобладатьдостаточнымбыстродействием,чтобы
51


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





селективно(безсрабатываниязащитныхвыключателейтяговойподстан
ции)
отключатьтоккороткогозамыканияпринахожденииэлектровозавконце
межподстанционнойзоныпитанияконтактнойсети.

8.2.9.5.

Привключениивыключателяэлектровозавнормальном
эксплуатационномрежименедолжнопроисходитьсрабатывания
выключателейустройствэ
лектроснабжения.

8.2.9.6.

Длязащитыэлектрооборудованияэлектровозаотгрозовыхи
внешнихкоммутационныхперенапряженийдолжныбытьпредусмотрены
ограничителиперенапряжений.

8.2.9.7.

Уровеньостающегосянапряжениянаустройствахограничителях
перенапряженийдолженсоставл
ять8,0..9,0

кВ.

8.2.9.8.

Ограничителиперенапряженийдлясистемыпостоянноготока
3

кВдолжнымногократновыдерживатьимпульсытокаамплитудойдо2500

А
иэнергиейдо150

кДж.

8.2.9.9.

Ограничителиперенапряженийдолжныограничиватьуровень
коммутационныхперенапряжений,г
енерируемыхсамимэлектровозомв
контактнуюсетьнауровне,указанномвп.5.5.8.

8.2.10.

Тяговыйпреобразователь

8.2.10.1.

Тяговыепреобразователидолжныудовлетворятьтребованиям

ГОСТ

9219,ГОСТ

24607.Допускаетсяприменениетяговыхпреобразователей,

удовлетворяющихEN
61
287
.

8.2.10.2.

Дляохлаждениясиловыхэлементовтяговогопреобразователя

допускаетсяприменениежидкостнойсистемыохлаждения.Элементы
системы

охлаждения,охлаждающаяжидкостьифильтрыдолжныбыть
химически

неагрессивнымииэкологическичистыми.Применяемыежидкос
ти
иматериалы

должныбытьсогласованысЗаказчиком.Замена
полупроводниковыхприборов

недолжнатребоватьсливаохлаждающей
жидкостииразборкисистемы

охлаждения.Охлаждающаяжидкостьне
должназамерзатьпритемпературе

минус

40
С
.

52


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





8.2.10.3.

Заменаполупроводников
ыхприборовнедолжнатребовать
сливаохлаждающейжидкостииразборкисистемыохлаждения.

8.2.10.4.

Всекомпонентыпреобразователейдолжныобеспечивать
работоспособностьсистемэлектровозаприоговоренныхвразделе3
температурахокружающеговоздуха.


8.3

Системасобств
енныхнужд


8.3.1.

Дляприводавспомогательныхмеханизмов(вентил
яторов,
тормозныхкомпрессоров
исистемыохлажденияпреобразователей)должны
использоватьсяасинхронныетрехфазныеэлектродвигателис
короткозамкнутымроторомсноминальны
мнапряжением380

Вчастото
й
50

Гц.

8.3.2.

Электродвигателивспомогательныхмеханизмовидругие
потребителисобственныхнужддолжныполучатьпитаниеот
вспомогательныхстатическихпреобразователейнапряжения,частотыичисла
фаз.Действиестатическихпреобразователейсобственныхнуждвлюб
ых
режимахработытяговогоэлектроприводанедолжнонарушать
представленныевразделе8требованиякгармоническомусоставу
(пульсациям)тяговоготокаэлектровоза.

8.3.3.

Статическиевспомогательныепреобразователидолжны
обеспечиватьследующиевеличинывыходных
номинальныхнапряжений:



380Впеременноготрехфазноготокачастотой50Гц;



220Впеременногооднофазноготокачастотой50Гц;



110Впостоянноготока.

Допускинаизменениевыходногонапряженияичастотыкаждогоканала
вспомогательногопреобразователядолжны

бытьсогласованыс
соответствующимидопускаминапитающеенапряжениеоборудования,
53


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





подключенногоксоответствующимканалам.Приэтомнеобходимо
учитывать

8.3.4.

Электродвигателинасосовохлаждающейжидкостисиловых
преобразователей,электродвигателитормозныхко
мпрессоровдолжны
получатьпитаниеотвспомогательныхпреобразователейсо
стабилизированнымичастотойинапряжением.

8.3.5.

Мощность,количествоисхемасоединенийвспомогательных
преобразователейдолжныбытьвыбраныизусловиясохранения
работоспособностивсех
тяговыхдвигателейэлектровозапривыходеизстроя
одногоизвспомогательныхпреобразователей.

8.3.6.

Питаниецепейуправлениядолжноосуществлятьсяпостоянным
стабилизированнымнапряжением110В


5%отспециальногостатического
преобразователяспульсациейпита
ющегонапряжениянеболее1%по
амплитуде.Приисчезновениипитающегонапряжения,вт.ч.припроходе
нейтральныхвставок,должноосуществлятьсяавтоматическоепереключение
питанияцепейуправленияиприборовбезопасностиотстатического
преобразователяна
аккумуляторнуюбатарею.Провалыпитающего
напряженияприэтомнедопускаются.

8.3.7.

Подзарядаккумуляторнойбатареидолженвыполняться
стабилизированнымпостояннымтокомсотклонением

5%.

8.3.8.

Длямикропроцессорныхсистемдолженбытьпредусмотрен
отдельныйблокпита
ния.

8.3.9.

Должнабытьпредусмотренавозможностьпитаниясистемы
собственныхнуждэлектровозаотисточника3
-
хфазноготокадепочерез
специальныерозетки,минуявспомогательныепреобразователи.




54


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






8.4

Электрическиемашины


8.4.1.

Тяговыеэлектродвигателидолжнысоотве
тст
воватьтребованиям
ГОСТ

2582
ДопускаетсяизготовлениедвигателейпоEN60349
-
2
.Класс
изоляцииобмотоксиловыхэлектрическихмашиндолженбытьненижеН.

8.4.2.

Вкачестветяговыхдолжныиспользоватьсябесколлекторные
электродвигателипеременноготока.Тяговыеэле
ктрическиемашиныдолжны
бытьвыполненыбесколлекторнымиинетребоватьплановоготехнического
обслуживаниявпромежуткахмеждутекущимиремонтамиэлектровозов.
Рекомендуетсяприменятьасинхронныетяговыедвигателис
короткозамкнутымротором.

8.4.3.

Тепловыесвой
стватяговыхдвигателейдолжныобеспечивать
реализациюсилытягииэлектрическоготорможенияпринаиболее
неблагоприятномсочетанииразбросовдиаметровбандажейколесныхпар(
3

изколесныхпаримеютнаибольшийдиаметр,1колеснаяпараимеет
наименьшийдиам
етрвпределахуказанных

внастоящем
ТТ
)безнарушения
допускаемыхвГОСТ

2582превышенийтемпературобмотокдвигателей.

8.4.4.

Тяговыедвигателидолжныиметьпринудительнуювоздушную
вентиляцию.Воздух,поступающийвсистемуохлаждения,долженбыть
очищен.Наэл
ектровозедолжныбытьустановленымультициклонные


фильтры

илицентробежныемеханическиеотделители
снепрерывным
удалениемпыли,влагииснега.Коэффициенточисткиотпылипри
номинальномрасходевоздухаиудельнойповерхностипыли2800

см
2
/г
долженбыть
неменее75

%.Системафильтрациивоздухадолжнаисключить
попаданиевэлектрическиемашиныснегаивлаги.

8.4.5.

Подшипникитяговыхэлектродвигателейдолжныобеспечивать
работубеззаменынеменее600тыс.кмпробегаэлектровоза.Конструкция
подшипниковыхузлов
иихуплотненийдолжнаобеспечиватьсохранность
55


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





смазкивподшипниковыхкамерах,исключатьеезагрязнение.Сроки
добавленияизаменысмазкидолжныбытьопределеныпорезультатам
опытнойэксплуатацииэлектровоза.

8.4.6.

Должнабытьисключенавозможностьпопаданияс
мазкивнутрь
тяговыхэлектродвигателейиэлектродвигателейвспомогательных
механизмовчерезлабиринтныеуплотненияподшипниковиизредукторав
подшипникиТЭД.


8.5

Диагностикаоборудования


8.5.1.

Конструкцияосновныхузловэлектрооборудованиядолжна
предусматривать

возможностьоценкитекущегосостоянияиправильности
функционированияспомощьювстроенныхиливнешнихсредств
диагностирования.

8.5.2.

Диагностикаустройствэлектрооборудованиядолжна
обеспечиватьследующиефункции:



выявлениесверхдопустимыхрежимовработыэлек
трооборудования;



регистрациюнедопустимыхиопасныхсобытийисохранение
электрическихпроцессоввэнергонезависимойпамятидлявозможности
дальнейшегоанализааварийныхситуацийремонтнымперсоналоми
определенияпричинихвозникновения;



передачуинформац
иивсистемууправленияэлектровозом.

8.5.3.

Наиболееважныеустройстваэлектрооборудования,которые
должныиметьдатчикидляконтролясостоянияиливстроеннуюсистему
диагностики:



тяговыйивспомогательныйпреобразователи;



быстродействующийвыключатель;



коммутац
ионныеаппараты;



аккумуляторыиустройствазаряда.

56


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






9

ТРЕБОВАНИЯКСИСТЕМЕУПРАВЛЕНИЯЭЛЕКТРОВОЗОМ


9.1

Общиетребования


9.1.1.

Всефункциисистемыуправленияэлектровозом,требующие
логическойпоследовательности,такиекак:управлениетокоприемниками,
быстродействующ
имвыключателем,контакторамивспомогательного
привода,тяговымиивспомогательнымипреобразователямиидругими
устройствами,должнаосуществлятькомплекснаямикропроцессорная
вычислительно
-

управляющаясистема(вдальнейшем“комплекснаясистема”)
покоман
дам
,получаемымспультаиотконтроллерамашинистасучетом
сигналов,получаемыхотдатчиков,предусмотренныхсхемойэлектровоза.

9.1.2.

Комплекснаясистемадолжнаобеспечиватьуправлениевсеми
системамиэлектровоза(тяговымивспомогательнымприводами,аппарата
ми
цепейуправления,защиты,безопасностидвижения,автоведения,диагностики
основногооборудованияисамодиагностики).Должнабытьобеспечена
возможностьтестированиясхемыэлектровоза,егоузловисистемы
управлениянастоянкепередотправлениемпоезда.
Приналичии
неисправностейдолжендаватьсязапретнаподъёмтокоприемников,
включениебыстродействующего

выключателя.

9.1.3.


Наэлектровозедолжнабытьпредусмотренавозможность
включениябыстродействующеговыключателя,подъематокоприемникапосле
длительногоот
стояпритемпературеокружающейсредыниже

25

С.

9.1.4.

Комплекснаясистемауправленияибезопасностидолжнасостоять
измногоконтурныхиерархическивыстроенныхподсистем.Функции,
реализуемыесистемой,должныбытьинтегрированы,ивыполнятьсяведином
технологи
ческомпроцессеведенияпоезда.

57


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.1.5.

Системауправленияиобеспечениябезопасностидвижения
электровозомдолжнабытьмикропроцессорной.Всеподсистемыдолжны
бесконфликтноосуществлятьвзаимодействиемеждусобойиобмен
информацией,необходимойдлявыполнения
заданныхфункций.

9.1.6.

Комплекснаясистемауправленияиобеспечениябезопасности
движениядолжнасостоятьизследующихподсистем,обеспечивающих
основныефункциипоуправлениюиконтролюдвиженияпоезда,
перечисленныевпорядкепониженияиерархии:



подсистемаб
езопасности,осуществляющаяприемналокомотиве
сигналовопоезднойситуациииконтролирующаяскоростьпоезда(далее


системабезопасностииконтроляскорости);



подсистемабезопасногоавтоматическогоуправленияскоростью
движенияврежимеприцельноготорм
ожения(далее


подсистемауправления
торможением),работающаяпопринципамбезопасности;



подсистемауправлениядвижениемиработойтяговогопривода;



подсистемауправлениеработойвспомогательногооборудования.

9.1.7.

Следующиеподсистемыинформационнообеспечива
ют,

контролируют,атакжефиксируютрезультатыработыперечисленныхвыше

подсистемиоборудования:



подсистемадиагностикииконтролятехническогосостояния

оборудованияподвижногосоставаисодержанияжелезнодорожногопути


(далееподсистемадиагностирован
ия);



подсистемаинформационногообеспечениямашиниста;



подсистемаприеманалокомотивинформацииотпричастныхслужб
о

поезднойситуациииизмененииусловийдвиженияпоезда(далее
подсистема

приемаинформации);



подсистемаинформационногообеспеченияработы

всехсистеми

оборудованияодиночногоэлектровозаилидвухэлектровозов

(коммуникационнаясеть);

58


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







подсистемазаписиинформацииохарактеристикахпоездки,

особенностяхработыоборудованиявэлектроннуюпамятьипередачи

информациипорадиоканалупричастным
службам(подсистемарегистрации);



подсистемаединогоастрономическоговремени.

9.1.8.

Подсистемы,перечисленныевп.п.
9
.1.6,могутбыть
функциональнои

конструктивнообъединеныдругсдругомиинтегрированы
вподсистемып.п.
9
.1.5.

9.1.9.

Всеподсистемыдолжныбытьсин
хронизированыс
астрономическим

временем,установленнымспомощьюсистемыспутниковой
навигации.При

отсутствиисигналовспутниковойнавигациидолженбыть
определеносновной

задающийвремяпроцессорныйблок.

9.1.10.

Системауправленияиобеспечениябезопасностидв
ижения
должна

бытьоткрытойдлянаращиванияфункций,обеспечиватьвозможность

интеграции
сотдельныминовымиустройствами,узламиикомпонентами.

9.1.11.

Должнабытьпредусмотренасистемадублированияи
резервированиясистемсучетомфункцийбезопасности,минималь
ного
наборафункций(сцельюосвободитьперегонприбольшинствеотказов)и
экономическойэффективностинапротяжениивсегожизненногоцикла.

9.1.12.

Комплекснаясистемауправлениядолжнаобеспечивать

автоматизированноеэнергооптимальноеведениепоездапоперегонам

и

станциям(далее


автоведение),сучетомвсехвидовограниченийскорости

заданиетрае
кториидвижениясточностьюдо3

км/чивыполнениеграфика

движениясточностьюдо±60

с,а,вслучаеотставанияотграфика,

определениеучастковпутидлянагонаиввод
апоездавграфиксучетом

минимизациирасходаэлектроэнергии,необходимойточностиотработки

разрешеннойскоростипоограничениямидлиныпоезда.

9.1.13.

Приоснащениилинииустройствамизаданияоперативного
расписанияобеспечиваетсяеговыполнение.Должнаобесп
ечиваться
минимизацияпотерикинетическойэнергиизасчетсвоевременноговыбора
59


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





моментаотключениятягиитребуемойступенислужебноготорможения,
обеспечивающихреализациюадаптивнойпрограммнойтраекториидвижения.

9.1.14.

Функцииавтоматизированноговеденияпоездаиобеспечения

безопасностидвижениядолжныбытьвзаимноинтегрированыивыполнены
во

взаимнойувязкевединствеоптимальногоибезопасноговеденияпоездав

реальноммасштабевремени,врамкахединогомикропроцессо
рного

управляющегокомплекса.

9.1.15.

Подсистемауправления
торможением

(приналичиипутевых
генераторов)

д
олжнапредупреждать

любыепревышенияскоростиврежимах
какавтоматического,такиручного

веденияпоезда,которыемогутприводить
кнарушениюбезопасности

д
виженияпутемиспользования
электродинамического,

электропневматическогоипневматического
торможениясдопускомна

превышениеразрешеннойскоростинеболее
2км/ч.Весьспектрзадаваемых

траекторийдвиженияадаптируетсякпрофилю
пути,массепоездаиреаль
ным

тормознымсилам,реализуемымвыбором
ступенейслужебноготорможения.


9.1.16.

Приналичиинастанцииспециализированнойаппаратуры

комплекснаясистемадолжнаразрешатьвыездсостанциитолькопри
принятии

налокомотивепоцифровомурадиоканалуилирельсовымце
пям
командыот

дежурногопостанции,подтверждающейразрешениена
отправлениепоезда.

9.1.17.

Подсистемауправленияторможениемдолжнаконтролировать

скоростьдвижения,формируемуюподсистемойавтоматическоговедения,

исключаяеепревышениеслужебнымторможением.

9.1.18.

Подсистемабезопасностииконтроляскорости,отвечающая

требованиямбезопасности,должнаприниматьинформациюосвободности
впередилежащих

блок
-
участковистанционныхпутейотнапольных
устройствАЛСНиАЛС
-
ЕН,

цифровогорадиоканала,ииспользоватьданны
е
электронныхбазучастка.В

соответствииспринятымисигнальными
60


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





показаниями,онадолжназадавать

соответствующуюпредельнодопустимую
скоростьивоздействоватьна

тормознуюсистему.

9.1.19.

Подсистемабезопасностииконтроляскоростидолжна

обеспечиватьпередачу

подсистемеуправленияторможениемфункции

контроляскорости.

9.1.20.

Приотказеподсистемыуправленияторможениемподсистема

безопасностииконтроляскоростидолжнаостанавливатьпоездперед

запрещающимсигналомслужебнымилиэкстреннымторможениемс

точностьюне

хуже50

м.

9.1.21.

Взаимодействиеподсистемавтоматизированноговеденияпоезда,

управленияторможениемибезопасностииконтроляскоростидолжно

обеспечиватьсячерезотдельнуюспециализированнуюсистемнуюшинудля

использованияданнымиподсистемамиобщейисходной

информации,втом

числе,длязаданияточнойкоординатыприцельнойостановкипоездапри
входе

настанциюизаданиядлинипрофиляблок
-
участков,допустимых
скоростей

повпередилежащемуперегонупривыходесостанцииит.д.

9.1.22.

Конструкцияблоковсистемыуправ
лениядолжнаобеспечивать

безопасностьобслуживающего
персоналавсоответствиисГОСТ

12.2.056.

9.1.23.

Системауправленияиобеспечениябезопасностидвижения

электровозадолжнаобеспечиватьнадёжнуюработувусловияхсовместного

воздействияклиматическихфакторов

имеханическихвоздействий.

9.1.24.

Корпусаблоковпостепенизащитыотпроникновенияводыи

постороннихпредметовдолжнысоответствоватьстепениненижеIP50по

ГОСТ

14254.

9.1.25.

Блокисистемыуправлениядолжныбытьрассчитаныдля

эксплуатациивдиапазонетемпературо
кружающейсредыотминус50.Cдо

плюс50

C.

9.1.26.

Можетбытьпредусмотренподогревотдельныхэлементовпри

включенииэлектровозапринизкихтемпературах.Приэтомдолжныбыть

61


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





предусмотренымерыпонадежности,обеспечениюпожаробезопасности,

возможностипредотв
ращенияразрядааккумуляторнойбатареи.

9.1.27.

Оборудованиесистемыуправленияибезопасностидолжнобыть

устойчивокэлектромагнитнымпомехамвсоответствииссоответствующими

стандартами,должноиметьнеобходимуюзащитуотвнешних

источников
электромагнитногои
злучения,атакжесоответствоватьнормативам

электромагнитноговоздействияначеловека.

9.1.28.

Всеблокидолжнынепрерывноосуществлять
самодиагностирование.

9.1.29.

ПодополнительномусоглашениюДолжныбытьразработаныи
поставленывдепо

сервиснаяпереноснаятестовая
истационарнаяаппаратура,
осуществляющиепроверкуидиагностированиеотдельныхмодулей,блокови
узловэлектровозасвозможностьюсохраненияинформациинавнешних
электронныхносителях,переконфигурациюсистемыуправлениявсего
электровоза,тестированиеп
рограммногообеспечениясистемысучетом
измененияпрограммныхданных.

9.1.30.

Системауправлениядолжнаобеспечиватьвозможность

дистанционногоотключенияспультамашиниста
неисправныхтяговых
электродвигателейлокомотива.


9.2

Подсистемабезопасностииконтроляс
корости


9.2.1.

Подсистемадолжнаобеспечивать:



приемотпутевыхустройствинформациисигналовАЛСНиАЛС
-
ЕН,

свободностивпередилежащегопути;



заданиедопустимойскоростидвижениявзависимостиотпоказаний

светофоровипоезднойобстановки,электроннойбазыданн
ыхучастка,

непрерывноесравнениееесфактическойиприменениеторможенияпри

превышениифактическойскоростинаддопустимой;

62


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







измерениефактическойскоростидвиженияитекущеговремени,

автоматическоеопределениекоординатыпоезда,втомчислес
использов
анием

средствспутниковойнавигации;



исключениенесанкционированногобезостановочногопроезда

светофоровсзапрещающимсигналомнаучасткахпути,оборудованных

устройствамиАЛСН;



осуществлениеконтролявключенияивыключенияустройств

безопасности;



обеспеч
ениеоднозначностисветовойизвуковойинформации,

воспринимаемоймашинистом;



осуществлениевтечениенеменее16часоввозможности
регистрации

данныхорежимахработыподвижногосостава,информацииот
путевых

устройствицифровогорадиоканала,действийма
шинистав
защищенное

устройствохраненияинформациисвозможностьюпоследующей
дешифрации

иневозможностьвнесениялокомотивнымибригадами
корректировки

указанныхданных.

9.2.2.

Дляобеспеченияфункционированияподсистемынаэлектровозе

должныбытьустановлены:



п
риемныекатушкиАЛСН;



электропневматическийклапанавтостопа;



блокконтролянесанкционированногоотключенияавтостопа;



датчикидавлениясжатоговоздухаискоростидвижения;



антенныспутниковойнавигацииицифровогорадиоканала;



приемопередающееустройство
цифровогорадиоканала;



дуплексныйфильтр.

9.2.3.

Подсистемабезопасностидолжнастроитьсянаиспользовании
единого

интерфейса,бытьоткрытойдлянаращиванияфункцийзасчет
включенияновых

блоковбезизмененияструктурысистемывцелом.

63


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.2.4.

Сопряжениеподсистемыобес
печениябезопасностисдругими

подсистемамиосуществляетсячерезинтерфейсныеблоки
-
шлюзы.


9.3

Подсистемауправленияторможением


9.3.1.

Подсистемауправленияторможениемпредназначенадля
регулирования

скоростидвижениясцельюобеспечениябезопасности
движенияза
счет

автоматическогоуправлениятормозамипоезда.

9.3.2.

Подсистемадолжнаобеспечивать:



автоматическоеуправлениеавтотормозамипоездавцелях

предотвращениянесанкционированныхпроездовзапрещающихсигналови

превышенияустановленныхскоростейдвижения;



недопус
тимоепревышениепродольныхсилиускоренийвпоезде.

9.3.3.

Подсистемадолжнавыполнятьследующиефункции:



автоматическоеопределениеэффективноститормозовидиаметра

бандажапонебоксующейколеснойпаредляточногоизмеренияскоростии

пройденногопутисцелью

обеспеченияточностиостановкинастанции
±5

ми

наперегоне
±15

м.;



торможениепоездасучетомпрофиляучасткапути,реальной

эффективноститормозоввпоездеиреализациюмножествакривых

торможениясразличнымитормознымикоэффициентамивзависимостиот

внешнихусловий;



приеминформацииомаршрутеприемаиследованияпостанции,

скоростяхследованияпомаршрутуиегодлине,координатеприцельной

остановки,одействующихограниченияхскоростиизанятостиперегона;



измерениефактическойскоростидвиженияи

автоматическое

определениекоординатыпоезда;



определениедопустимойскоростидвижениявзависимостиот
показаний

светофоровипоезднойобстановки;

64


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







приувеличениифактическойскоростисверхдопустимой
формирование

управляющеговоздействиядляпримененият
орможения;



исключениенесанкционированногобезостановочногопроезда

светофоровсзапрещающимсигналомнаучасткахпути,оборудованных

устройствамиАЛСН.

9.3.4.

Должнабытьпредусмотренавозможностьтестированияи
регистрации

настоянке(передпоездкой)работоспос
обноститормозных
систем.


9.4

Подсистема

автоматизированноговедения


9.4.1.

Подсистемаавтоматизированноговедениядолжнаобеспечивать:



автоматизированноеуправлениеработойодиночногоэлектровоза
или

двухэлектровозовпосистемемногихединиц;



информационноеобесп
ечениемашиниставсейнеобходимой

информациейдляведенияпоезда
;

9.4.2.

Подсистемадолжнаобеспечиватьработув
режимахавтоведения,

советчикамашиниста,ручногоуправления.Врежимахручногоуправленияи

советчикауправлениепоездомосуществляетмашинист,приа
втоведении
управление

поездомосуществляетсявавтоматическомрежимес
предоставлениеммашинисту

полнойинформацииорежимахработы

оборудованияэлектровоза(
-
ов).

9.4.3.

Врежимеавтоведенияподсистемадолжнаобеспечивать
выполнение

следующихфункций:



расчетиав
томатическоеведениепоездапозаданнойтраектории

движениясточностьюдо3

км/ч,позволяющейобеспечитьвыполнение

графикасточностью
±
60

с

сминимизациейрасходаэлектроэнергиинатягу;

65


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







управлениеразгоном,поддержаниемзаданнойскоростии
электрически
м

(электропневматическимиэлектродинамическим)
торможениемпридвижении

порасчетнойтраектории;



восполнениедопущенныхопозданийсучетомреальныхусловий

движенияихарактеристикучасткаипоезда;



выборучастковнагонаопозданийпоусловиямминимизации
расхода

электроэнергии;



информированиемашинистаоработеврежимеавтоведения;



контрольтехническогосостоянияирежимовработытягового,

тормозногоивспомогательногооборудованиясвыдачеймашинисту

оперативныхсообщенийобопасныхнеисправностяхирежи
махработы

оборудования(переченьсогласуетсясзаказчиком);



выявлениеиинформированиемашинистаонедопустимых
продольных,

поперечныхивертикальныхускорениях,связанныхс
нарушениямив

содержаниисостоянияподвижногосоставаипути.

Врежимеавтоведени
яисоветчикаподсистемадолжнаобеспечивать
снижение

скоростибезучастиямашиниста.

9.4.4.

Врежимесоветчикамашинистаподсистемадолжнаобеспечивать

выполнениеследующихфункций:



расчетипредставлениемашинистутраекториидвиженияс
точностьюдо

3

км/ч,позв
оляющейобеспечитьвыполнениеграфикас
точностью
±
60

спри

минимальномэнергопотреблении;



информированиемашинистаоработеврежимесоветчика
машиниста;



контрольтехническогосостоянияирежимовработытягового,

тормозногоивспомогательногооборудования

свыдачеймашинисту

оперативныхсообщенийобопасныхнеисправностяхирежимахработы

оборудования;

66


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







выявлениеиинформированиемашинистаонедопустимых
поперечныхи

вертикальныхускорениях,связанныхснарушениямив
содержаниипути;



постояннуюрегистрацию
информацииотвсехподсистемнаединый

носимыйкартриджподсистемыавтоматизированноговедения.

9.4.5.

Расчетвеличиныскоростивфункциипутидолженпроизводиться,

исходяизусловийвыполненияграфикадвижениясучетом

сигналов
автоблокировки,

информацииотпуте
выхустройствприприеменастанцию,
характеристикучастка,

содержащихсявбазеданныхкомплекснойсистемы,в
томчислепрофиляи

разрешенныхскоростейдвижения,атакжеоперативно
передаваемыхнаэлектровоз

данныховременныхограниченияхскорости.В
каче
ствеисходнойинформациидля

системыавтоведения,характеризующей
свойствапоезда,характеристикиучастка

движенияирасписания,должна
бытьиспользованаинформация,согласованнаяс

технологиейполученияи
обработкиинформации,
принятойвсистемахавтоведе
ния
.

9.4.6.

Времяреагированиясистемиоборудованияэлектровозана
команды

управлениямашинистаилиподсистемыавтоведениядолжно
составлятьнеболее

0,5

с

длякоманд,связанныхсбезопасностьюдвижения,и
неболее1с.дляостальных

команд.

9.4.7.

Врежимеавтоведения

машинистдолжениметьвозможность
оперативно

корректироватьпараметрыдвиженияпоезда,выбранныесистемой
автоматически,в

частности,выбиратьрежимисполнениярасписаниявслучае
опоздания,

устанавливатьускоренияприразгонеиторможении,
незамедлительн
оограничивать

скоростьиливключатьрежимторможения.


9.5

Подсистемауправлениядвижениемиработойтягового
привода

9.5.1.

Подсистемаврежимеуправлениядолжнаформировать
управляющие

командыдлявыполненияследующихфункций:

67


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







блокированиякомандуправлениядвижен
иемизнерабочихкабин

машиниста;



изменениянаправлениядвижения;



регулированиятяговогоитормозногоусилияпутемвоздействияна

тяговыйпривод;



электродинамическоготорможенияприпомощирекуперативного
или

реостатноготормоза,вт.ч.:



врежиметорможени
ядозаданнойскоростисзаданнымзначением

тормознойсилы;



савтоматическимзамещениемэлектродинамическоготормоза

электропневматическим(пневматическим)приотказеилинизкой

эффективностиэлектродинамическоготормоза;



врежимесовместногоэлектродинами
ческоготорможения
электровозас

электропневматическим(пневматическим)торможением
вагоновпоезда.

9.5.2.

Подсистемадолжнаобеспечиватьзащитуотперегрузоквработе

оборудования,атакжеотюзаибоксования.

9.5.3.

Времяреагированиясистемиоборудованияэлектровоза

на
команды

управлениямашинистаилиподсистемыавтоведениядолжно
составлятьнеболее0,5

с

длякоманд,связанныхсбезоп
асностьюдвижения,и
неболее1

сдляостальных

команд.

9.5.4.

Системауправлениядолжнавыполнятьследующиефункциипо

управлениютяговымоб
орудованием:



сборинформацииосостоянииэтогооборудования,

приемкоманд
управленияспультауправления,передаваемуюс

помощьюорганов
управления;



выдачусоответствующихкомандвблокиуправления
оборудованием

посредствомкоммуникационнойсети;

68


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







выдачуна

пультуправленияинформацииоработесистемы
управленияи

состоянииэлектровоза;



проверкудопустимости

действий

по

управлениюпоезда

машинистом

(т.е.недопустимыесостояниясистемыдолжны
контролироватьсяили

блокироватьсясистемойуправления)ит.д.

9.5.5.

Орга
ныуправлениядолжныбытьвыполненысучетомвлияния

управляющихсигналовоторгановуправлениянабезопасностьдвижения,с
учетом

частотыупотребления,удобствапользования,алгоритмовработы
машинистаит.д.

9.5.6.

Командысоргановуправленияпослеобработкив
ыдаютсяввиде

управляющихвоздействийвкоммуникационнуюшину.Реализация
алгоритмов

управленияпроизводитсянепосредственновблокахуправления

соответствующимоборудованием.


9.6

Подсистемауправлениявспомогательнымоборудованием


9.6.1.

Подсистемадолжнавыполня
тьследующиефункциипо

управлениювспомогательнымоборудованием:



сборинформацииосостоянииэтогооборудования,

приемкоманд
управлениявспомогательнымимашинамии

вспомогательнымицепямис
пультауправления,передаваемуюспомощью

органовуправления;



вы
дачусоответствующихкомандвблокиуправления
оборудованием

посредствомкоммуникационнойсети;



выдачунапультуправленияинформацииоработесистемы
управленияи

состоянииэлектровоза.

9.6.2.

Системадолжнаполучатьиобрабатыватьинформациюо

соответствиирежи
мовработывспомогательногооборудования,
определяемых

тяговымилидругимвспомогательнымоборудованияв
соответствиис

протоколамиработы.

69


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.6.3.

Командысоргановуправленияпередаютсявцентральный

процессордляпоследующейобработкиивыдачи,управляющихвозд
ействии
в

коммуникационнуюшину.Реализацияалгоритмовуправленияпроизводится

непосредственновблокахуправлениясоответствующимоборудованием.


9.7

Подсистемадиагностирования


9.7.1.

Диагностированиедолжнобытьреализовановтрехрежимах:
перед

отправлением,вп
утиследованияивусловияхдепо.

9.7.2.

Диагностированиевпутиследованиядолжнообеспечивать:



контрольсостоянияипараметровоборудованияпоезда
(механического,

электрического,пневматического),включаясамоконтроль
системыуправления;



своевременноеинформиро
ваниемашинистаобаварийныхи

предаварийныхситуациях;



определениепричиныотклоненияконтролируемыхсостоянийи

параметров,свыдачей
рекомендацийпообеспечениюработоспособности
поездаиегобезопасногодвижения
;




выявлениенекорректныхдействиймашини
стасвыдачей

соответствующихсообщений;



режимзаписиихраненияосновныхдиагностируемыхпараметров
для

последующегоанализа.

9.7.3.


Электровоз

должениметьвстроенныйблок

энергонезависимой
памяти,вкоторыйдолжнысохранятьсяпараметры,

лимитирующие
работу
ло
комотива
.Этипараметрыдолжнынепрерывноучитыватьсяпри
эксплуатации.

Данныедолжныбытьдоступныремонтномуперсоналудля
определения

объемаремонтапризаходеэлектровозавдепо.

9.7.4.

Длякаждоговидааппаратурыдолжныбытьразработаны
переченьдиагностиру
емыхсостояний(соответствующиекоды),

которые
70


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





выявляютсяприсбояхиотказахвработеоборудования.Длянихдолжны

бытьуказаны:



признакотказа,сбоя,т.е.тепоказанияприборовиоборудования,на

основаниикоторогоделаетсявыводонаступленииопределенн
огоотказа;



действиясистемыпринаступленииэтогособытия,


рекоме
н
дацыи
машиниступринаступленииэтогособытия;



рекомендацииремонтномуперсоналу.

9.7.5.

Каждомукодуошибкидолженсоответствоватьопределенный
приоритет

важностисобытия,всоответствиисэтими

приоритетами
машинистувыдается

информацияипринимаютсямеры.

9.7.6.

Вслучаеотказаоборудованияэлектровозадолжныбыть
предусмотрены

программныемерыпоработесистемэлектровозававарийном
режимес

автоматическимвключениемсистемрезервирования.

9.7.7.

Должна
б
ытьобеспеченадостоверность95

%диагностической

информации.

9.7.8.

Должнабытьпредусмотренавозможностьпередачив
соответствующие

службырезультатовдиагностики.

9.7.9.

Придиагностированиивусловияхдепо,приплановомосмотреи

ремонте,должнабытьреализованапр
оверкаузловиагрегатов,атакжевсех
блоков

системыуправления(втомчислерезервныхкомплектов)спомощью
наборатестови

сервисныхпрограмм,какпередремонтом,такипосле
ремонта,атакжевозможность

работатьсовместносостационарными
средствамиди
агностированиядепо.

9.7.10.

Прирегистрацииинформациидолжныбытьпредусмотрены
запись

данныхнасъемныйкартриджподсистемыавтоматизированного
ведения.Крометого,

записьданныхдолжнаосуществлятьсяв
энергонезависимыхмодуляхпамяти

подсистембезопасностии
контроля
скоростииуправленияторможением.

71


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.7.11.

Диагностическоеоборудованиеэлектровозадолжнообеспечивать

выявлениенедопустимыхпродольных,вертикальныхигоризонтальных

ускоренийвпутиследования,ихфиксациюспривязкойкместоположениюна

электронномн
осителе.


9.8

Подсистемаинформационногообеспечениямашиниста


9.8.1.

Информациядлямашинистадолжнабытьпредставленав

визуальномизвуковомвиде.Визуализацияинформациидолжна

обеспечиватьсяприменениемграфическихцветныхинформационных
панелей

(дисплеев).Зву
коваяинформациядолжнабытьпредставленаввиде
речевых

сообщений(синтезаторамиречи)извуковыхсигналов.Вотдельных
случаях

могутбытьпримененыточечныесветовыеиндикаторы,
располагаемыекакв

кабинемашиниста,такивысоковольтнойкамере.

9.8.2.

Графическ
иемногоцветныедисплеи,используемыевкачестве

информационныхпанелей,должныбытьснабженыфункциейадаптации

яркостикуровнювнешнейосвещенности,чтообеспечитвидимость
выводимой

информации,каквночное,такивдневноевремясуток,при
солнечном

о
свещении.

9.8.3.

Информация,относящаясякобеспечениюбезопасности,должна

бытьдублированаприменениемблоковиндикации,отвечающих
повышенным

требованиямбезопасностиинадежности.Клавиатураввода
ответственных

командтакжедолжнабытьвыполненасучетомповы
шенных
требований

безопасностиинадежности.

9.8.4.

Представлениеинформациидолжнореализовыватьсявтрех
видах:



основнойнаборпараметров,характеризующихтекущеесостояние
поезда

(штатныйрежим);



информация,вызываемаяпозапросумашиниста;

72


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







дополнительнаяинфо
рмация,автоматическииндицируемаяпри

нештатныхиаварийныхситуациях.

9.8.5.

Информационноеобеспечениедолжнопредставлятьмашинисту

необходимыеданныеоходевыполнениясистемойуправлениявсехосновных

функций.Приэтомдолжнабытьпредусмотренавозможность
получения

следующейинформации
:



расчетнойиреализуемойтраекториидвижения,скорость


функция

пути;



максимальнодопустимойскорости;



показанийсигналовАЛСН;



состоянияоборудованияисистемпоезда;



опасныхнеисправностейилипредельныхрежимовработы
обо
рудования

электровоза.

9.8.6.

Дляинформационногообеспеченияремонтныхслужбдепо

допускаетсяиспользоватьдисплеикабинымашинистасвыводомнанегопо

запросуинформацииотсистемдиагностирования,атакжепользоваться

переноснымтестовымоборудованием.Допуск
аетсяоборудоватьлокальные

системыуправлениясервиснымисредствамиотображения.

9.8.7.

Н
апультеуправленияразмещаютсятолькотесредства

отображенияинформации(СОИ)иорганыуправления(ОУ),которые

необходимыдлянепосредственногоуправлениявовремядвижен
ия.

9.8.8.

ОУдолжныустанавливатьсянапультесучетомтипового

алгоритмауправлениявзонахлегкойимаксимальнойдосягаемостив

зависимостиотихоперативнойзначимостиичастотыиспользования.

9.8.9.

Средстваинформациииорганыуправленияследуетобъединятьв

функц
иональныегруппынапанеляхпульта.Напанеляхпультауправления

должныбытьвыведеныосновныеприборыинформации,размещенныес

учетомихфункциональнойиоперативнойзначимости,удобствауправления,

доступаиобзора.

73


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.8.10.

Информационнаяпанельпультадолжнар
асполагаться

перпендикулярнонаправлениювзглядамашинистанасигнальныеприборы

(иметьзащитныйкозырек)дляисключенияявленийпараллаксаи

зеркального
отражениявлобовыхокнах.

9.8.11.

Информационнаяпанельоперативногоконтроля,расположеннаяв

зонеоптимальн
ойвидимостимашиниста,должнавключатьвсебямодуль

визуализацииинформациимашинисту.Модульвизуализациидолжен
состоять

изединогографическогодисплеяиблокаответственной
информациипо

безопасностидвижениясклавиатуройвводаответственных
команд.

9.8.12.

ОУдолжныустанавливатьсянапультесучетомтипового

алгоритмауправлениявзонахлегкойимаксимальнойдосягаемостив

зависимостиотихоперативнойзначимостиичастотыиспользова
ни
я
.


9.9

Коммуникационнаясеть


9.9.1.

Коммуникационнаясетьдолжнаобъединятьотдел
ьные
компоненты

электровозаипоезда,передаватьинформационныеи
управляющиесигналы

дляреализациипроцессоврегулирования,управления
идиагностики.

9.9.2.

Коммуникационнаясетьдолжнаобеспечивать:



взаимодействиемеждуоборудованиемэлектровоза;



обменинформа
циейссоставом.

9.9.3.

Коммуникационнаясетьдолжнаиметьобщуюиерархическую

структуру,котораяпозволяетосуществлять

отладку,запуск,обслуживание,

конфигурирование,наблюдениеиконтрольсети
.

9.9.4.

Должнабытьпредусмотренасамодиагностикакоммуникационной

сети,

передивовремяпоездки,обеспеченораспознаваниеиигнорирование

ошибочныхданныхвслучаесбоянавсехуровняхпередачиинформации,

74


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





оговореныпротоколыработышинприналичиинеисправностейвовсех

элементахсети,протоколыпередачиинформации,имеющей

разныйстатуспо

безопасности.Любойсбойнедолженприводитькопасным,необратимым

последствиям.Приполучениинеудовлетворительныхрезультатов

самодиагностики,какпоосновному,такипорезервнымкомплектамиблокам

должныбытьвыработанысообщенияло
комотивнойбригаде,записанов

диагностическуюпамять,азатемпередановдепо.

9.9.5.

Вслучаеобнаружениявсистемеошибкиилиотказа,

коммуникационнаясетьдолжнаиметьвозможностьпродолжать

функционированиесобъявлениемвозможногонаборафункцийи
ограничен
ий

побезопасности,ноприусловииотключениярезервированного
элементаили

целойчастисистемы,дающейошибку.

9.9.6.

Конструкциямежвагонныхэлектрическихипневматических

соединений,аппаратноеипрограммноеобеспечениесистемыдолжнобыть

унифицированнымипр
едусматриватьвозможностьсоединенияэлектровозов

посистемемногихединиц.


9.10

Подсистемарегистрации


9.10.1.

Всистемерегистрацииинформациидолжныбытьпредусмотрены

следующиеконтурызаписиинформации:



регистрацияинформациисистемыобеспечениябезопасности;



ре
гистрациядиагностическойинформации;



регистрацияпараметровсистемыуправленияивнутрисистемное

резервирование.

Должнабытьобеспеченарегистрациявэнергонезависимойпамяти
параметров

движенияпоезданамаршрутедвижения

9.10.2.

Должнобытьобеспеченохранение

идоступность

зарегистрированныхданныхвэнергонезависимойпамятивтечениенеменее

75


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





1
6

часов.Данныедолжныбытьдоступныдляанализаспультауправления,

длякопированиянадиагностическийпереноснойкомпьютер.

9.10.3.

Длякаждогодиагностическогосообщенияре
комендуются

последующиедействияэксплуатационногоиремонтногоперсонала.


9.11

Программноеобеспечениекомплекснойсистемы


9.11.1.

Программноеобеспечение(ПО)должнореализовыватьвсезадачи

управленияиобеспечениябезопасности.

9.11.2.

Системадиагностикидолжнафиксиров
атьлюбыеслучаи
прекращения

работоспособностисистемыдляпоследующегоанализапричин
зависаниясцельюих

дальнейшегоисключения
.

9.11.3.

ПО

долженбытьиспользованмодульныйподходи

четкое
представлениефункциональногосостава,информационныхпотоков,

интерфей
совобменаинформациеймеждумодулями,структурыданных,

последовательностивыполненияпрограмм,атакжеограниченийи
допущений,

связанныхсинформациейипроектированием.Каждыймодуль
программного

обеспечениядолженбытьудобочитаемый,понятныйи
тестир
уемый.Используемые

интерфейсыприразработкеПОиотдельных
модулейсистемыдолжныбыть

стандартнымиисогласовыватьсяс
Заказчиком.ДляПОдолжныбытьиспользованы

однозначноопределенные
языкипрограммирования.

9.11.4.

Системноепрограммноеобеспечениедолжно
включать

программы:



длядиагностикиотказовоборудованиясистемы;



дляопределенияошибоквканалахсвязи;



дляиспытанияприработающейсистеместандартныхприкладных

программныхмодулей.

76


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





9.11.5.

Вслучаеобнаруженияошибкиилиотказасистемауправленияи

безопасно
стиэлектровозадолжнапродолжатьфункционированиепри
условии

отключениячастиэлементов.Вчастномтехническомзаданиина
разработкуПО

должныбытьпредставленывозможныефункциипри
деградациисистемы.

9.11.6.

ПОпередаетсязаказчикувместесинструкциейпоего

инсталляцииипользованию
.


9.11.7.

Приприемкесистемуправленияибезопасностиэлектровоза

производятсяиспытанияпрограммногообеспечения.

77


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





10

ТРЕБОВАНИЯКСРЕДСТВАМСВЯЗИ


10.1

Электровоздолженоборудоватьсярадиостанциями
технологическойрадиосвязи2,160,МГц
.


10.2

В

каждойкабинелокомотивадолжныустанавливатьсяпульты
управлениясредствамирадиосвязидлямашинистаипомощника.
Радиостанциидолжныустанавливатьсявобеихсекцияхдвухсекционных
электровозов
.

10.3

Накрышеэлектровозадолжныразмещатьсяантенныдлякаждого

израбочихдиапазоновтехнологическойрадиосвязи2,160,МГц

10.4

Оборудованиеэлектровозасредствамирадиосвязидолжно
выполнятьсявсоответствиистребованияминормативногодокумента
«Правилаинормыпооборудованиюмагистральныхиманевровых
локомотивов,
электро
-

идизель
-
поездовсредствамирадиосвязии
помехоподавляющимиустройствами»ЦШ/4783.

10.5

Размещениеантенннакрышеэлектровозадолжнопроизводиться
сучетомобеспечениявнутрисистемнойэлектромагнитнойсовместимости
(ЭМС)радиосредствтехнологической
радиосвязи;ЭМСрадиосредств
технологическойрадиосвязиирадиосредствканалапередачиданныхсистем
ж.д.автоматики.

10.6

Антеннырадиосредствдолжнынормальнофункционироватьпри
рабочихтемпературахот
минус
45

Сдо50

С.

10.7

Допустимоедействующеезначениепсоф
ометрическоготокав
диапазоне300
-
3400

Гцотодиночногоэлектровозадолжносоставлятьне
более2

А.

10.8

Вселокомотивныеустройствауправленияимониторинга,в
которыхпредусматриваетсяпередачаданныхслокомотива,должныбыть
объединенынапрограммно
-
аппара
тномуровнедлясовместного
использованиярадиоканала.

78


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





10.9

Электропитаниерадиостанций,устанавливаемыхнаэлектровозе,
должноосуществлятьсяотаккумуляторныхбатарейсноминальным
напряжением110

В.

10.10

Электропитаниерадиостанцийпередачиданныхдолжно
осуществ
лятьсяотспециализированныхисточниковэлектропитаниясистем
управленияимониторинга.

10.11

Допускаетсяэксплуатациярадиостанцийотбортовыхсетей
подвижныхобъектовсноминальнымнапряжением110

Вснестабильностью
±
20

%,коэффициентомпульсациинеболее3

%
,выбросаминапряженияне

более725

Вдлительностьюдо40

мс,пропаданияминапряжения

длительностью10

мс.Припульсацияхвбортовыхсетях,превышающих

указанныезначения,наподвижномобъектедолжныустанавливаться

сглаживающиефильтры.

10.12

Подключениеблоков

питаниярадиостанцийкбортовойсетис

номинальнымнапряжением110

Вдолжнопроизводитьсяподвухпроводной

схеменепосредственнонаклеммахаккумуляторнойбатареи(либо

распределительногощита)стем,чтобыисключитьпротеканиепопитающим

проводамрадиос
танцийтоков,потребляемыхаппаратуройуправленияв

рабочихрежимахирежимахкоммутации.

10.13

Всесредствапожарнойиохраннойсигнализации,
устанавливаемые

наэлектровозе,иаппаратурадиагностирования
оборудованияэлектровоза,

должныобеспечиватьсопряжение
с
радиосредствамидляпередачи

информациипорадиоканалу.Вслучае
нахожденияэлектровозавотстое

должнабытьобеспеченапередача
информацииотпожарной(охранно
-
пожарной)сигнализациипорадиоканалу
дежурномуподепо.

10.14

Поклиматическимимеханическимтреб
ованиямрадиостанция

(включаяпультуправления)должнасоответствоватьгруппеВ5второй
79


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





степени

жесткостипоГОСТ

16019
-
2001соследующимизначениями
механическихи

климатическихфакторов:



относительнаявлажность93%притемпературе25

С;



синусоидальнаяви
брациявдиапазонечастот10
-
100

Гц(с
амплитудой

ускорения4g);



пониженнаярабочаятемпература
минус40
С;
























80


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





11

ТРЕБОВАНИЯКСИСТЕМЕВЕНТИЛЯЦИИ


11.1

Должнапредусматриватьсяестественнаяипринудительная
вентиляция,обеспечивающаявлетнемр
ежимеприноминальной
производительностивентиляторовпревышениетемпературывпроходах
кузовапоотношениюктемпературевоздухавнекузованеболее15

С.
Избыточноедавлениевоздухавкузоведолжнобытьвпределах2


12мм
водяногостолбавовсехрежима
хскоростивращениявентиляторов.

11.2

Всистемахвентиляциитяговыхдвигателейидругого
электрооборудования,обмоткииэлектрическаяизоляциякоторого
контактируютнепосредственносохлаждающимвоздухом,должнабыть
примененаегоэффективнаяочисткаотпыли,
дождевойвлагииснегабез
использованиясезонныхфильтровконтактногодействия.

11.3

Всасывающиежалюзидолжнырасполагатьсявверхнейчасти
кузова.Потоквоздуха,выбрасываемогоизвентиляционныхсистем,не
долженбытьнаправленнаэлементыверхнегостроения
пути.

81


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12

ТРЕБОВАНИЯКВНУТРЕННЕМУИВНЕШНЕМУ

ОБОРУДОВАНИЮ


12.1

Общиетребования


12.1.1.

Кабинамашинистадолжнасоответствоватьтребованиям
ГОСТ

12.2.056(вчаститребованийохранытруда),иобеспечивать
оптимальныеусловиятрудалокомотивнойбригады.

12.1.2.

Обзорностьизкаб
инымашинистадолжнасоответствовать

требованиям,ГОСТ12.2.056.Верхняякромкастекла

лобовогоокнадолжна
бытьнавысотенеменее1835ммотуровняполакабины.

12.1.3.

Кабинадолжнарасполагатьсятакимобразом,чтобыизнее

обеспечиваласьмаксимальнаяобзорнос
тьпути,напольныхсигналов,

контактнойсети.Оптимальнаявидимостьвнешнейпоезднойобстановкии

аварийнойсигнализацииприработемашинистасидяистоядолжна

обеспечиватьсябезухудшенияусловийобзора.

12.1.4.

Влобовыхокнахкабинымашинистадолжныприменять
ся

высокопрочныеэлектрообогреваемыестекла,соответствующиетребованиям

ГОСТ12.2.056.

12.1.5.

Боковыеокнакабинымашинистадолжнысоответствовать

требованиямГОСТ

12.2.056.

12.1.6.

Требованияпоударопрочностилобовогостекладолжны

соответствоватьГОСТ12.2.056,UIC6
51.

12.1.7.

Санитарно
-
бытовое

обеспечениедолжноучитыватьтребования

ГОСТ

12.2.056.

12.1.8.

Всистемеобеспечениямикроклиматакабиныдолжнобыть

предусмотреноследующееоборудование:



системакондиционированиявоздуха,выполняющаяфункции
охлаждения,

отопленияивентиляц
ии;

82


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.







устройствоподачитеплоговоздухадляобогреваногмашинистаи

помощникамашиниста.

12.1.9.

Припроектированиивнешнегоосвещенияэлектровоза

необходиморуководствоватьсяГОСТ12.2.056,ГОСТ24179.

12.1.10.

Наэлектровозедолжныбытьустановленызнакиинадписив

соотве
тствиисПТЭ

по

согласованиюсзаказчиком
.


12.2

Кабинамашиниста


12.2.1.

Конструкциякабинымашинистадолжнаобеспечивать

безопасностьлокомотивныхбригад,безопасноеиэффективноеуправление,

движениемвпути,маневровыеперемещенияпопутямсобеспечением
условий

в
идимости,подготовкуфункциональныхсистемкработе,удобныйи

безопасныйдоступковсемприборамиаппаратамприуправлении
движением,

техническомобслуживаниииремонте,свободноеперемещениев
кабине,

работувнаиболееудобныхрабочихпозах.

12.2.2.

Вночноевр
емяместосходадолжноиметьнаружноеосвещение
не

менее2люкснауровнеземли.

12.2.3.

Кабинадолжнабытьотделенаотдругихпомещений

огнезадерживающейперегородкойспределомогнестойкостинеменее0,5ч.

Конструкциядвериидвернойрамывогнезадерживающейпе
регородке
должна

обладатьтакойжестепеньюогнестойкости,чтоисамаперегородка.

12.2.4.

РазмерыкабиныустанавливаютсяпоГОСТ12.2.056.Внутренние

габаритыкабины,просветыокон,основныеразмерывысотпультаикресла,

должныустанавливатьсяизрасчетасоздани
яоптимальныхусловий
управления

сидяистоядлялицростомот165до190смВкабине

должны
бытьрасположеныместамашинистаипомощникамашиниста,атакже

откидноесиденьедлямашиниста
-
инструктора.

83


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.2.5.

Откидноесиденьемашиниста
-
инструкторадолжнобыть

рас
положенотак,чтобынесоздаватьпомехработемашинистаипомощника

машиниста.Размерысиденьяиместоустановкидолжныобеспечивать

машинисту
-
инструкторувозможностьнаблюдениязаработоймашинистав

удобнойпозесидя.

12.2.6.

О
бщееконструктивноерешениевнутрен
негопространства
кабины

иееоборудованиядолжносоздаватьминимальноечисло
выступающихграней

иуглов,которыемоглибыугрожатьбезопасности
машинистаилипомощника.

12.2.7.

Вузкихместахдляисключениявозможногоударавсекромки

должныбытьобязательноокру
глены,атакжеоблицованымягким
материалом

(элементыпассивнойзащиты).

12.2.8.

Дляоблицовкистеноккабиныиконструктивныхэлементовне

должныприменятьсяматериалы,разрушающиесясосколками.

12.2.9.

Полыкабиныислужебноготамбурадолжныбытьраспложены
на

одномуро
внеибытьровнымповсейсвоейплощадидляобеспечения

безопасногоперемещения.

12.2.10.

Внутреннеепространствокабиныдолжнобытьлегко
очищаемым.


12.2.11.

Управлениеэлектровозомдолжнообеспечиватьсямашинистомв

свободнойпозесидяилистояпоегожеланию.Местомаши
нистадолжно

располагатьсясправаотпродольнойосикабины,аместопомощника

машиниста


слеваотпродольнойосикабины.Рабочееместопомощника

должнонаходитьсянаодномуровнесместоммашиниста.

12.2.12.

Кабинамашинистадолжнабытьоборудованааварийным

выход
омсиспользованиембоковыхоконныхпроемоввсоответствиис

требованиямиЦТ
-
6
.Длявыходачерезаварийныйлюк,последний

должен
бытьобеспеченверевочнойлестницейилифалом.

12.2.13.

Организациярабочихместуправленияэлектровозом.

84


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.2.13.1.

Пультуправленияикреслодолж
ныбытьфункционально

связанымеждусобойвчастиобеспечениястрогорациональнойпосадки

машинистовростомот165до190см.

12.2.13.2.


О
сновные

органыуправления(далееОУ)исредства
отображенияинформации(далее

СОИ)должныразмещатьсявнаиболее
удобнойдляман
ипулированияиобзора

зоне.Длясокращенияколичества
информационныхэлементовиорганов

управленияпредпочтительна
установкаприборовмногоцелевогоназначения.В

центрепанелиуправления
пультадолженбытьрасположендержательдля

хранениябланков
операти
вной

служебнойинформации.

12.2.13.3.

Функциональнаясвязьпультаикреслапредполагает

необходимостьсозданиябольшойиширокойнишидляног.Приэтомвремя

дляэкстренногопокиданиярабочегоместамашинистомнедолжно
превышать

3

с.

12.2.13.4.

Кресланедолжныусиливатьвибра
циюиамплитудутолчков
на

стыкахрельсовнасиденьекресла.Креслодолжнобытьжесткозакреплено

вместесмеханизмомперемещениянаполу.

12.2.13.5.

Креслодолжноиметьмягкуюобивкуизстойкого,

воздухопроницаемого,легкоочищаемогоматериала.

12.2.13.6.

Креслонедолжноприр
аботепортитьпульт.

12.2.14.

Светотехническоеоборудование.

12.2.14.1.

Уровниискусственнойосвещённостикабинымашиниста

должнысоответствоватьОСТ32.120.

12.2.14.2.

Вкабинемашинистадолжныбытьпредусмотреныследующие

видыосвещения:



рабочее,обеспечивающееосвещённостьнауровне
пультаот20

лк
до

60

лксвозможностьюрегулировкиосвещённостидо10

%от
максимальной,

рассчитанноенанапряжение110

В;



аварийное,обеспечивающееосвещенностьнауровнепульта
2
-
9

лк

85


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.2.14.3.

Вкабинемашинистадолжныбытьпредусмотренысистемы

местногоосвеще
ния:



дляподсветкиграфикадвижениянарабочемместемашиниста,
панелей

соперативнымиорганамиуправления,столикапомощника
машиниста,

обеспечивающаяосвещённостьнеменее10лксплавной
регулировкойдо1лк;



дляподсветкишкалконтрольно
-
измерительных
приборовпульта

управления,обеспечивающаяяркос
тьшкалсбелымполемот2

кд/м
2

до

5

кд/м
2

сплавнойрегулировкойдозначенийнеболее0,6

кд/м
2
.

12.2.14.4.

Рабочееиаварийноеосвещениекабиныдолжнобыть
выполнено

спомощьюисточниковсветананапряжение110

Впос
тоянного
тока.Вкабине

должныбытьпредусмотренырозеткидлявключения
переносных

светильников.


12.3

Машинноеотделение(помещение)


12.3.1.

Расположениевнутреннихконструкцийиихразмеры,габариты

условныхпроходовдолжныбыт
ьвыполненывсоответствииГОСТ

12.2.05
6.

12.3.2.

Полыкабиныислужебноготамбурадолжныбытьрасположены
на

одномуровнеибытьровнымиповсейсвоейплощадидляобеспечения

безопасногоперемещения.


12.4

Наружноеоборудование


12.4.1.

Светосигнальныеприборы
налобовойстенеголовноговагона

должныбытьбелогои

красногоцвета,ирасполагатьсякаксправой,такис

левойсторонынавысоте1500…1700

ммотуровняголовкирельсас

расстояниеммеждуниминеменеечем1300

мм.Допускаетсяразработка

86


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





двухцветного(красногоибелогосвечения)буферногофонаря,размещенн
ого
в

одномкорпусе.

12.4.2.

Должнабытьпредусмотренавозможностьраздельноговключения

светосигнальныхприборов.

12.4.3.

Должнабытьпредусмотреназащитасветосигнальныхприборов,

связаннаясклиматическимиусловиями,такимикакзамерзаниеи
конденсация

влагивнутри.

12.4.4.

Дл
яосвещенияпутииконтактногопроводаналобовойчасти

кабиныдолженбытьустановленпрожектор.Осеваясиласветапрожектора

должнабытьвпределах(6,4
′9,6)·
10
5

кд,уголрассеянияотосивпределах0,1

осевойсилысветаввертикальнойигоризонтальнойпл
оскостях,неменее3.

Схемавключенияпрожекторадолжнаобеспечиватьвозможностьвключения

режима«яркийсвет»сосевойсилойвпределах
(6,4′9,6)·10
5

кд

ирежима

«тусклыйсвет»,обеспечивающегосилусветавпределах(0,7

1,2
)·10
5

кд
на

расстоянии20

мот

прожектора.

12.4.5.

Дляпрожекторасветосигнальныхприборовдолжныбыть

примененыстёкла,выдерживающиеударыотслучайногостолкновенияс

птицами.

12.4.6.

Прожектордолжениметьудобныйдоступдлявозможности

регулировкиввертикальнойигоризонтальнойплоскостях,атак
жезамены

лампы

(светодиодногомодуля)

изкабины.

12.4.7.

Электровозыдолжныбытьоборудованыпневматическими

звуковымисигнальнымиустройствами(свисткомитифоном),работающими
от

сжатоговоздухаииметьхарак
теристикивсоответствиесГОСТ

28466и
ГОСТ

12.2.056
.Управлениетифономисвисткомдолжноосуществляться
кнопками,

установленныминапультеуправлениянарабочемместе
машинистаи

помощникамашинистаипедалью,соединеннойс
пневмоклапаномпрямого

действия.

87


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.4.8.

Тифоныпридавлении
подаваемоговоздуха0,8

МПад
олжны

обеспечиватьзвуковойсигналсчастотойосновноготона360...380

Гци

уровнемзвука120±5дБнарасстоянии5мотэлектровоза.

12.4.9.

Свисткипридавлениивоздуха0,8

МПадолжныдавать

звуковой

сигналсчастотойосновноготона600...700Гциуровнемзвука

неменее
105

дБ

нарасстоянии5мотэлектровоза.

12.4.10.

Путеочиститель.

12.4.10.1.

Лобоваячастькабиныдолжнабытьоборудована

путеочистителем,рассчитаннымнаусилиенеменее150

кН(приприложении

равномернойраспределённойнагрузки).

12.4.10.2.

Напутеочистителяхдолжнабытьпре
дусмотренавозможность

установкиметаллическихщетокдляочисткипутивзонепроходакорпусов

тяговыхредукторов.

12.4.11.

Налобовойчастикабиныдолжнабытьпредусмотренаполоса,

нанесеннаякрасно
-
оранжевойфлюоресцирующийкраскойобщейплощадью
не

менее1,2

м
2
.


12.5

Окнаидвери


12.5.1.

Удельнаямощностьэлектрообогревадолжнабытьнеменее

0,1

Вт/см
2
.

12.5.2.

Кромеэлектрообогреваобогревлобовыхстеколдополнительно

можетпроизводитьсятеплымвоздухомотвентиляторовсистемыотопления

иликондиционирования.

12.5.3.

Длязащитыотвозможно
гоперегревастёколдолжныприменятся

автомат
ическиерегуляторытемпературы
.Конструкцияокони

климатическогооборудованиядолжнаобеспечиватьотсутствиеконденсатана

лобовыхибоковыхокнах.

88


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.5.4.

Боковыеокнакабинымашинистадолжныбытьоткрываемыми
по

одно
муокнунакаждойстороне,иметьмногослойную,либоусиленную

конструкциюстекла.

12.5.5.

Стеклавбоковыхокнахкабинымашинистадолжныиметь

электрообогреваемуюзону,необходимуюдляобеспеченияобзорачерез
зеркала

заднеговида.Длязащитыотвозможногоперегре
вастёколдолжны

применятьсяавтоматическиерегуляторытемпературы.

12.5.6.

Устройствозакрываниябоковогоокнадолжнонадежно

удерживатьеговзакрытомположениипривсехскоростяхдвижения

электровозаиприскрещиваниисдругимипоездами.

12.5.7.

Лобовыестекладолжныб
ытьоборудованыстеклоочистителями
и

стеклоомывателями.

12.5.8.

Внутрикабинымашинистаокнадолжныбытьпредусмотрены

солнцезащитныеэкраны(шторки),свозможностьюфиксацииихположения
на

любомуровнеповысотеокна.

12.5.9.

Лобовыеибоковыеокнадолжныпредотвращать
попадание
влаги,

снегаипыливкабинумашиниста.Проверкадолжнаосуществляться

дождеванием.

12.5.10.

Стеклалобовыхоконкабиныэлектровозанедолжныдопускать

искажениявосприятияцветностисигналов,принятойдлясветовой

сигнализациинажелезнодорожномтранспор
тепоГОСТ

24179.

Коэффициентпропусканиястеколввидимойобластиспектрадолжен

бытьнеменее70

%.

Допускаетсянанесениевверхнейчастилобовогоибоковыхстекол

прозрачнойсветозащитнойголубойполосы(малирование),при
незначительном

снижениикоэффиц
иентасветопропускания.

12.5.11.

Наружныедверидолжныоткрыватьсявнутрь,иметьзамкидля

ручногозапиранияихснаружи,фиксаторывоткрытомположении.Наружные

89


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





дверидолжныиметьконструкцию,обеспечивающуюихоткрытиес
платформы

илиспервойступенивходнойлес
тницы.

12.5.12.

Конструкцияэлектровозадолжнапредусматриватьвозможность

входалокомотивнойбригадычерезнаружныедверисвысоких,низких

платформисземляногополотна.

12.5.13.

Должнобытьпредусмотреноустройство,предотвращающее

несанкционированноеоткрываниедверей
.

12.5.14.

Требованияпоударопрочностилобовогостекладолжны

соответствоватьГОСТ12.2.056
.


12.6

Системыобеспечениямикроклимата


12.6.1.

Хладоагенткондиционеровдолженбытьозонобезопасными
иметь

пожарныйисанитарно
-
гигиеническийсертификаты.

12.6.2.

Управлениесистемойобеспече
ниямикроклиматавкабине
должно

осуществлятьсяспультамашиниста.

12.6.3.

Датчикитемпературывоздухавкабинемашинистадолжны

располагатьсятакимобразом,чтобыобеспечиватьавтоматическое

поддержаниемикроклиматическихпараметроввзаданныхнормативных

предел
ах.

12.6.4.

Температуранагреваемыхповерхностей(подлокотники,панели)
в

кабинахдолжнабытьнеболее45
С.

12.6.5.

Должнабытьпредусмотреназащитаотперегреваиотзамыканий

накорпусэлектронагревательныхэлементовкалориферовсистемыотопления.

12.6.6.

Коэффициенттеплопере
дачиограждений(средний)кабины
должен

бытьнеболее1,5
-

1,7

Вт/м
2
·
К.Коэффициентгерметичности
(температурный)

кабиныдолженбытьнеболее0,055

1/С
·
ч.



90


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





12.7

Санитарно
-

бытовыеустройства


12.7.1.

Вкузоведолжныустанавливатьсяэкологическичистые

умывальникит
уалет.

12.7.2.

Наэлектровозедолжныбытьпредусмотрены:



шкафдляхраненияверхнейодежды(высотанеменее1200

мм,
ширина450
-
500

мм,глубина250
-
400

мм)иручногобагажалокомотивной
бригады

размеромнеменее500х400х300;



шкафчикдляразмещенияаптечкиснабором

медикаментовдля
оказания

первойдоврачебнойпомощи;



холодильникдляхраненияпродуктовинапитков;



микроволноваяпечь



двепепельницы



отсек

илиместо

дляхранениякомплектаэлектрозащитныхсредств;



отсек

илиместо

дляхранениякомплектаиндивидуальны
хсредств
защиты

локомотивнойбригады;



отсек,либоместодляхранениядвухогнетушителей

-

один
порошковый

объёмом6литровиодинуглекислотныйдлятушения
электрооборудования,

справиламипользованияими;



местодляхранениятормозныхбашмаков(изготовлен
ныхпоТУ
-
32
-
01124323
-
72
-
94).


12.8

Надписи,знакиимаркировкаоборудования


12.8.1.

Всёоборудованиеэлектровозадолжноиметьзаводскиетаблички

илимаркировкуиклейма,предусмотренныедокументацией.

12.8.2.

Оборудованиедолжноиметьобозначение,соответствующее

позиционном
у

впринципиальныхэлектрическихипневматическихсхемах.

91


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Предохранителидолжныпомимосхемногообозначенияиметьмаркировкус

указаниемтипаиноминальноготокаплавкойвставки.

12.8.3.

Набортахэлектровозадолжныбытьнанесеныуказатели,

техническиеотметкииз
наки.

12.8.4.

Маркировкаэлектротехническихизделийдолжна
соответствовать

ГОСТ

18620.























92


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





13

ТРЕБОВАНИЯПОБЕЗОПАСНОСТИ,ОХРАНЕ

ЗДОРОВЬЯ,
ТРУДАИЭКОЛОГИИ


13.1

Общиетребования


13.1.1.

Безопасностьлокомотивнойпоезднойбригадыдолжна

обеспечиватьсявовсехр
ежимахэксплуатацииэлектровоза:



всемисистемами(узлами,устройствамиит.д.)электровозав

соответствиисихфункциональнымназначением,втомчисле:



комплексомбортовыхсистемуправления;



системамиконтроля,диагностикиирегистрации,контролирующими

с
остояниеиработутехническихсредствимашиниста;



надежнымпостроениемконструкцииэлектровоза,егосистеми
узловс

обеспечениемнормируемогозапасапрочности;



травмобезопаснымисполнениемкабинымашинистаибытовых

помещений;



применениемвконструкцииэ
лектровозаиегосистемах
экологически

чистыхипожаробезопасныхматериаловихимическихвеществ;



специальнымисистемамииустройствамиобеспечения
безопасности,

входящимивсоставэлектровоза:



устройствамидляпоглощенияэнергииудара;



средствамиобнаруже
нияиликвидациипожара;



устройствамиэвакуациилокомотивнойбригадыиобслуживающего

персонала,атакжекомплексомдругихнеобходимыхорганизационно
-

техническихмер
.

13.1.2.

Вэлектровозедолжныбытьпредусмотренымерыпозащитеот

несанкционированныхиошибочны
хдействийлокомотивнойбригады,

обслуживающегоперсонала,способныхпривестикаварийнымситуациям.


93


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






13.2

Противопожарнаязащита


13.2.1.

Пожарнаябезопасностьдолжнаобеспечиватьсясистемами

предотвращенияпожара,системойсигнализацииипожаротушения
Требуемый

уров
еньбезопасностидолженобеспечиватьсявсоответствиис
ГОСТ

12.1.004.

13.2.1.1.

Вконструкцииэлектровозадолжныприменятьсянегорючие
и

трудногорючиематериалы

спо
казателями,приведеннымивГОСТ

12.1.044,

имеющиесертификатпожарнойбезопасностии
санитарноэпидем
иологическое

заключение.

13.2.1.2.

Кабинамашинистадолжнабытьотделенаотмашинного

отделенияпротивопожарнойперегородкойспределомогнестойкостине
менее

0,5

часа.Конструкциядвериидвернойрамывпротивопожарной
перегородке

должнаобладатьтакойжестепенью
огнестойкости,чтоисама
перегородка.

13.2.1.3.

Кабинамашинистадолжнабытьоборудованааварийным
выходом

сиспользованиембоковыхоконныхпроемов.Длявыходачерез
аварийныйлюк,

последнийдолженбытьобеспеченверевочнойлестницейили
фалом.

13.2.2.

Требованиякэлектро
оборудованию

13.2.2.1.

Электрооборудованиедолжнобыть

рассчитанонавозможные
механические,электрическиеитермические

нагрузки.

13.2.2.2.

Н
изковольтное(до1000В)оборудованиепостоянноготокав
нормальном

режимедолжнобытьвыполненоподвухпроводнойсистеме,
изолировано

от

"корпуса"электровозаииметьсигнализациюоснижении
сопротивления

изоляции;

13.2.2.3.

Т
емпературанаповерхностикожуховэлектронагревателей
(электропечей

дляотопления)недолжнапревышать
+ 60

С.Температурана
94


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





поверхности

всехэлементовэлектрооборудования
изащитныхповерхностей
должна

иметьзначения,исключающиевозможностьвозгоранияблизлежащих

элементовиконструкций.

13.2.2.4.

Тяговыедвигателидолжныбытьоборудованыдатчиками

контролятемпературынагревапроводовикабелей,температуракоторых
на

поверхностин
едолжнапревышать200

С.

13.2.3.

Пожарнаясигнализация.

13.2.3.1.

Системапожарнойсигнализациидолжнаобеспечивать

гарантированноеобнаружениеперегреваизагорания,сигнализациюоего

возникновении(оптическуюиакустическую),выводинформациинапульт

машинистаилинап
ультуправленияпротивопожарнойустановки.Вобеих

кабинахдолжнабытьпредусмотренаакустическаяиоптическая
сигнализация.

Системапожарнойсигнализациидолжнасостоятьиз:
пожарныхизвещателей,

реагирующихнатепло/дым

ипожарногоприемно
-

контрольного
прибора.

13.2.3.2.

Присрабатываниипожарнойсигнализациисигналпоступаетна

пультмашиниста(«Пожар»,«Неисправность»)инаотключениеустановки

кондиционированиявоздуха.

13.2.3.3.

Оповещениемашинистаэлектровозаприсрабатывании

пожарногоизвещателяосуществляетсяприпо
мощисветовогоизвукового

сигнала,дублируемогонадисплеепультамашинистасуказаниемместа

возникновенияпожара.Вслучаенеисправностиустановкипожарной

сигнализациинадисплеевкабинемашинистапоявляетсяподробное
с
ообщение

оместенахождениянеис
правности.
Передачаинформациио
пожареможет

осуществлятьсяспунктоваварийнойсвязи.

Вслучае
нахожденияэлектровозав

отстоесигналдолженпоступатьпорадиоканалу
дежурномуподепо.

13.2.3.4.

П
ожаротушениедолжнобытьавтоматическим.Вкачестве

огнетушащихвеще
ствиспользоватьнегорючиегазы
.

95


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





13.2.3.5.

Установкапожаротушениядолжнаобеспечивать
дистанционное

иавтоматическоевключение.

13.2.3.6.

Подачаогнетушащеговеществадолжнаобеспечивать

поступлениевовсепожароопасныеотсекиэлект
ровоза
.

13.2.3.7.

Приобнаружениипожаравовторомло
комотиве(при
срабатываниипожарнойсигнализации)

системадолжнаосуществить
пожаротушениевавтоматическомрежиме

13.2.3.8.

Э
лектровозыоснащаютсяручнымиогнетушителямисогласно

Нормоснащенияобъектовиподвижногосоставафедерального

железнодорожноготранспорт
апервичнымисредствамипожаротушения.


13.3

Санитарно
-
гигиеническиетребования


13.3.1.

Конструкцияэлектровозадолжнаобеспечиватьзащиту

лок
омотивнойбригадыиобслуживающегоперсоналаотвоздействия

возникающихвредныхиопасныхпроизводственныхфакторовпо

ГОСТ

12
.0.003.

13.3.2.

Микроклиматкабиныуправления

13.3.2.1.

Всистемеобеспечениямикроклиматакабиныдолжнобыть

предусмотреноследующееоборудование:



системакондиционированиявоздуха,выполняющаяфункции

охлаждения,отопленияивентиляции;



устройствоподачитеплоговоздухад
ляобогреваногмашинистаи

помощникамашиниста.

13.3.2.2.

Температуравоздухавкабинедолжнаподдерживаться

автоматическисточностью±
2

Ссвозможностьюручнойкоррекцииеё

величинывдиапазоне±2
С.

13.3.2.3.

Параметрымикроклиматавкабинедолжнысоответствовать

требован
иямпредставленнымвтаблице

13.1.

96


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Таблица

13.1

-

Параметрымикроклиматавкабине


Нормативноезначениепритемпературе
окружающеговоздуха,С

ниже10

от10
до20

от

20до
+40

Температуравоздухана

высоте
1500

ммотпола,С

от20до24

от20до24

220,25(tн
-
19)+2

Перепадтемпературывоздуха

на
высоте1500/150мм,С

неболее5



Перепадтемпературывоздуха

по
горизонтали(поширине

кабины)на
высоте150ммот

ограждения


С

неболее
5







Температурапола,С

неменее

+15

-

-

Температураст
енки,С

неменее

+15

-

-

Относительнаявлажность

воздуха,
%

30
-
70

30
-
70

неболее70

Скоростьдвижениявоздухана

рабочемместемашиниста,

м/сек

неболее

0,2
5

неболее0,
4

неболее0,
4

Примечание:*
-

температураограждения(пола,потолка,стеноккабины
)не
должна

бытьнижетемпературывоздухав150ммотогражденияболеечемна
5С.

13.3.3.

Защитаотшумаивибрации

13.3.3.1.

Уровнизвукаизвуковогодавлениявкабинемашинистапри

движенииэлектровозанаскоростяхвплотьдомаксимальнойиработающем

вспомогательнымобор
удованиемнедолжныпревышатьвеличин,указанных
в

таблице.

13.3.3.2.

Предельнодопустимыеуровнизвукаизвуковогодавленияв

кабинеэлектровозаприведенывтаблице

13.2.

Таблица

13.2
-

Предельнодопустимыеуровнизвуковогодавления

Место
измерения
шума

Предельнод
опустимыеуровнизвуковогодавления,в
дБ,воктавныхполосахсосреднегеометрическими
частотами,Гц

Уровни
звука,
дБА

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

800
0

Кабина

9
9

95

87

8
2

7
8

7
5

7
3

7
1

6
9

8
0

97


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Примечание
-

Уровнизвуковогодавлениявоктавныхполоса
хчастотвдБ,

уровни

звукавдБА(дляшума,создаваемоговпомещенияхсистемами
охлаждения,вентиляции,

воздушногоотопленияидругиминженерно
-
техническимоборудованием)


на5дБменьше

фактическихуровнейшума.


13.3.3.3.

Уровниинфразвукавкабинемашинистапри

движении

электровозанаскоростяхвплотьдомаксимальнойнедолжныпревышать

значений,указанныхвтаблице

13.3.

Таблица

13.3

-

Уровниинфразвукавкабинемашиниста

Среднегеометрическиечастоты
октавныхполос,Гц

Уровнизвуковогодавления,дБ,не
более

2,0

102

4,0

102

8,0

99

16,0

99

УровеньзвукавдБ"Лин",неболее

105


13.3.3.4.

Величинывиброускоренийвкабиненарабочихместах

локомотивнойбригады(сиденьяхкресел)придвиженииэлектровозана

скоростяхвплотьдомаксимальнойнедолжныпревышатьзначений

СП

2.5.1336.
,

13.3.4.

Уровниэлектромагнитногоизлучениявкабинедолжен

соответствоватьтребованиямСП2.5.1336.

13.3.5.

Состояниевоздушнойсреды

13.3.5.1.

Предельно
-
допустимаяконцентрация(ПДК)загрязняющих

веществввоздухекабинынедолжныпревышатьконцентрацийпо
ГН

2.1.6.
1338.Оценкасостояниявоздушнойсредыведётсяпосодержанию

двуокисиуглерода(СО
2
)ипродуктовдеструкцииполимерныхматериаловв

нормальныхусловиях(притемпературевоздухавкабинеотплюс20доплюс

40С.).

Наружныйирециркуляционныйвоздухдолжныо
чищатьсяспомощью

фильтровсостепеньюочисткинеменее95%
.

98


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





13.3.6.

Уровниискусственнойосвещённостикабинымашиниста
должны

соответствоватьОСТ32.120.


13.4

Охранатруда


13.4.1.

Наэлектровозедолжныбытьнанесенызнакибезопасностив

соответствиистребованиямиГОСТ

12.
2.056.

13.4.2.

Вэлектровозедолжныбытьпредусмотреныустройства

блокировкикнопокуправлениянапультемашинистаипереключателя

направлениядвиженияэлектровоза.

13.4.3.

Аппаратура,устройстваиоборудование,входящиевсостав

электровоза,должныбытьвыполненывсоотв
етствиистребованиями
системы

стандартовбезопасноститрудадлязащитылокомотивнойбригады,

обслуживающегоперсоналаотвоздействиявредныхиопасныхфакторов.

13.4.4.

должныбытьпредусмотренытехнико
-
организационныемерыи
техническиесредствадлявыполненияа
варийно
-

восстановительныхработв
случаеаварииэлектровоза.

13.4.5.

Энергопоглощающиеустройства.

Энергопоглощениевагонаприаварийномсоударениидолжно

обеспечиватьсяследующимиконструктивнымиэлементами:



поглощающимаппаратомавтосцепки;



жертвеннойзоной,де
формациякоторойнезатрагиваетжизненного

пространствакабины.

13.4.6.

Конструкцияэлектровозадолжнаобеспечиватьудобныйи

безопасныйдоступобслуживающегоперсоналакобслуживаемымагрегатами

устройствам.

13.4.7.

Дверцы,кожухиизаслонки,которыезакрываютдоступк

отдельнымконструктивнымэлементамилиприборам,должныоснащаться

простымиинадежнымибыстродействующимизапорами.

99


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





13.4.8.

Дляисключениявозможностипопаданияобслуживающего

персоналаподнапряжениедолжныбытьпредусмотреныблокировкидверей

высоковольтныхкам
ер,обеспечивающиебезопасноеобслуживание
одиночного

электровоза,атакжедвухэлектровозов,работающихпосистеме
многих

единиц.

13.4.9.

Длязаземлениякрышевогооборудованиядолжен
использоваться

высоковольтныйзаземлительсручнымприводом,
приводимымвдейств
иепри

разблокированиивысоковольтныхкамер.Для
заземлениясиловых

конденсаторовдолжениспользоватьсязаземлительс
ручнымприводом.

Должнабытьисключенавозможностьвходав
высоковольтнуюкамерубез

заземлениякрышевогооборудованияисиловых
конденсат
оров.Допускается

использованиеодногозаземлителя,
совмещающеговсебефункциизаземлителя

крышевогооборудованияи
заземлителясиловыхконденсаторов.

13.4.10.

Дляисключениявозможностипопаданияобслуживающего

персоналаподнапряжениеприпитанииэлектровозаот
сетидеподолжна
быть

предусмотренарозеткадляподачичерезнеенапряжениянакатушку

контакторадеповскойсети

13.4.11.

Дляобеспеченияправильноговключениятормознойсистемы
при

сменепостауправлениядолжнобытьпредусмотреноустройство
блокировки

тормозов.

13.4.12.

Вк
лючениеэлектровозавработудолжнообеспечиватьсяпри

выполненииследующихусловий:

1)устройствоблокировкитормозовданногопостауправлениянаходится

вовключенномположении;

2)выключателипультамашинистаразблокированы;

3)реверсивнаярукояткаконтр
оллерамашинистанаходитсяводномиз

рабочихположений.

100


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





13.4.13.

Наэлектровозедолжнобытьпредусмотреноустройство

аварийнойостановкипоезда,обеспечивающеевключениеэкстренного

торможениясодновременнымвключениемтифонаиподачейпескапод

нечётныепоходу
электровозаколесныепарыипрекращениемподачипеска

прискоростидвиженияменее10км/ч.

13.4.14.

Электровоздолженбытьоборудован:



однойзаземляющейштангойдлязаземленияконтактногопровода;



диэлектрическимиковрикамииперчатками.


13.5

Экологическаябезопасность

иутилизация


13.5.1.

Уровеньвнешнегошумапридвиженииэлектровозасоскоростью

равной2/3отконструкционнойнедолженпревышать84

дБА


придвижении

побесстыковомупути,87

дБА


позвеньевомупути.

13.5.2.

Вэлектровозедолжныприменятьсяоблицовочные,
декоративны
е

идругиематериалы,исключающиенакоплениегрязии
позволяющиелегко

производитьуборкуигигиеническуюобработку
.













101


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





14

ТРЕБОВАНИЯПОНАДЕЖНОСТИИГОТОВНОСТИ


14.1

Общиетребования


14.1.1

Контрользатехническимсостояниемоборудованияэлектровоза,
имеющего
отношениекбезопасностидвижения,атакжееготекущее
содержаниедолжныбытьорганизованыиосуществлятьсятакимобразом,
чтобыэксплуатацияэлектровозапроисходилавштатномрежимеипритех
условиях,которыепредусмотреныт
ребованиямикегоэксплуатации
.

14.1.2

Конструкционныерешениякритическиважногооборудования
электровоза,включаяэкипажнуючасть,электрооборудование,тормозную
системуисистемууправления,должныбытьреализованытакимобразом,
чтобывслучаечастичногоотказаилисбояобеспечитьвозможн
ость
продолжатьдвижениепоездабезпоследующегоповрежденияоборудования,
котороедолжнополностьюсохранитьработоспособность.

14.1.3

Всенеисправности,которыемогутбытьустраненывовремя
плановогозаходалокомотивавдепоилипунктытехническогообслуживан
ия
(ПТОЛ)


отказ
о
м

третьеговиданеявляютсяистатистическомуучетуне
подлеж
и
т.Вкачествеплановогозаходалокомотивавдепоиливпункты
техническогообслуживания(ПТОЛ)считаетсяпростойподвижногосоставас
цельюустранениянеисправностеймаксимальн
ойпродолжительностьюдо60
минутдополнительнокустановленномужелезнойдорогойнормативу
временидлятехническогообслуживания.

14.1.4

ВпроцессеэксплуатацииэлектровозауЗаказчика,не
учитываютсяотказыивремянаихустранениявслучаях:

-

зависимые,обу
словленныедругимиотказами;
-

вызванные
воздействиемвнешнихфакторов;

102


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





-

вызванныенарушениемобслуживающимперсоналомтребований
руководствапоэксплуатации,техническомуобслуживанияиремонту;
-

единичногохарактера,причинакоторогонеустановлена;

-

причинывозникновениякоторыхустраненыврезультатедоработок.

14.1.5

Приналичиипризнаковотказоввторогоитретьеговида
одновременно,отказучитываетсятолькопоодномуизвидов.Конкретный
видотказаопределяетсяпорезультатамрасследования.

14.1.6

Признаком
отказавтороговидаявляетсяотказлокомотива,в
результатекоторойдопущеназадержкапоезданаперегонехотябыпоодному
изпутейилистанциисверхвремениустановленногографикомдвижения,на
одинчасиболее.

14.1.7

Признакомотказатретьеговидаявляетсяне
исправность
локомотива,повлекшаязасобойпростойлокомотивавдепоилинастойле
ПТОЛдляустранениянеисправностиболее60минутотустановленного
нормативавременидляплановоготехническогообслуживания.

14.1.8

Надежностьэлектровозаприналичииполноготех
нического
(сервисного)обслуживанияИзготовителемилиуполномоченной
Изготовителемэлектровозаорганизации,должнахарактеризоваться
следующимипоказателями.

-

средняянаработканаотказвтороговида


неболее3,0случаевна1
млн.кмпробега;

-

средняя

наработканаотказтретьеговида


неболее16случаевна1
млн.кмпробега.

14.1.9

Коэффициентготовности(внутреннейготовности)определяется
каквероятностьтого,чтоэлектровозокажетсявработоспособномсостоянии
впроизвольныймоментвремени,кромепланир
уемыхпериодов,втечение
которыхегоиспользованиепоназначению

непредусматривается


плановые
техническиеобслуживанияиремонты,запас,резерв,ожиданиеработыили
ремонта,пересылкаит.п.(ОСТ32.46
-
95).

103


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Времянахожденияэлектровозавработоспособн
омсостоянии
определяетсяпоформуле



Т
РС
Т
Ф
-

Т
ОТ


где:

Трс


суммарноевремяпребыванияэлектровозоввработоспособном
состоянииврассматриваемомпериодеэксплуатации;

Т
Ф


фондвремениэлектровозов;

Тот


с
уммарноевремяпребыванияэлектровозавнеработоспособном
состояниивсвязисихнеплановымиремонтамииз
-
заотказовустановленных
видовповинеИзготовителяврассматриваемомпериодеэксплуатации,без
учетавременипересылкиэлектровоза,времениегопрост
оявожидании
началаремонта,атакжесоставляющихпростоявТОиремонте,
обусловленныхорганизационнымизадержками,независящимиот
Изготовителя
.


Коэффициентвнутреннейгото
вностиопределяетсяпоформуле:


КвгТрс/(ТрсТо
т)


Присоблюдениитребованийоговоренныхвруководствепо
эксплуатациинаэлектровоз,коэффициентготовности(внутренней
готовности)электровозадолженбытьнеменее0,96.

14.1.10

КоэффициенттехническойготовностивсоответствиисОСТ
32.46определяетсякакотн
ошениематематическогоожиданиясуммарного
временипребыванияэлектровозавработоспособномсостоянии

за
определенныйпериодэксплуатациикматематическомуожиданию
суммарноговременипребыванияэлектровозавработоспособномсостояниии
простоев,обусловле
нныхтехническимобслуживаниемиремонтомзатотже
период.


Времянахожденияэлектровозавработоспособномсостоянии
определяетсяпоформуле:


Т
РС
Т
Ф


Т
ПЛ

104


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






где:


Т
РС


суммарноевремяпребыванияэлектровозов
вработоспособном
состоянииврассматриваемомпериодеэксплуатации;


Т
Ф


фондвремениэлектровозов;


Т
ПЛ


суммарноевремяпребыванияэлектровозоввнеработоспособном
состояниивсвязисихпланово
-
предупредительнымитехническими
обслуживаниямииремонт
амирассматриваемомпериодеэксплуатации,без
учетавременипересылкиэлектровоза,времениегопростоявожидании
началаремонта,атакжесоставляющихпростоявТОиремонте,
обусловленныхорганизационнымизадержками,независящимиот
Изготовителя
.



Коэффи
циенттехническойготовностиопределяетсяпоформуле:



КтгТрс/ТрсТпл



Присоблюдениитребованийоговорен

ныхвруководствепо
эксплуатациинаэлектровоз,коэффициенттехническойготовности
электровозадолженбы
тьнеменее0,95.


14.2

Ремонтопригодность
.



14.2.1
Общаяконструкционнаякомпоновка,атакжеразмещение

оборудованияэлектровозадолжныобеспечиватьвозможностьбыстрой

локализациинеисправностииееустранения.Всеэлементыконструкции

должныиметьисп
олнение,обеспечивающееихлегкодоступность,
пригодность

кзаменебездемонтажасоседних(смежных)элементов,атакже
удобство

эвакуациитребующегоремонтаидоставкиотремонтированного
оборудования.

Компоненты,подлежащиечастомутехническому
обслуживанию
,должны

иметьвозможностьзаменыбездемонтажавсегоузла.
Заменакомпонентов,

вероятностьвыходаизстроякоторыхневелика,должна
осуществлятьсябезих

предварительнойразборки.

105


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






14.2.
2
Всеконструктивныеэлементы(механических,электрических,

пнев
матическихидругихсистем)должныпроектироватьсясмаксимальным

использованиеммодульногопринципа.Размещениеэтихмодулейна

электровозе,конструкцияихкрепленияисоединениясэлектрическими

кабелямиивоздуховодамидолжныбытьвыполненытакимобразо
м,чтобы

обеспечитьвозможностьмаксимальнобыстройзаменывсехмодулей.В

модулях,массакоторыхпревышает20кг,должныбытьпредусмотреныместа

дляихстроповкиспомощьюгрузоподъемныхмеханизмов.Вмонтированные
в

модулиустройства,вотношениикоторых

предусматриваютсяили
ожидаются

работыпоремонтуитехническомуобслуживанию,должныбыть

легкодоступныизаменяемы
.


14.2.3
Всеустройствазащитынизковольтныхцепей(например,

предохранители,автоматическиевыключатели)иинформационно
-
тестовые

р
азъемынакопителянеисправностейдолжныбытьрасположеныв

низковольтныхшкафахвышеуровняполасвозможностьюудобногодоступа.


14.2.4
Должнобытьобеспеченоудобствоосмотраходовойчасти

электровозаиегоэкипирования.


14.2.5
Должнаобеспечив
атьсявозможностьподключенияпитательной

магистралидепососжатымвоздухомкэлектровозу,подключениевнешнего

электропитания.


14.2.6
Дверцы,кожухиизаслонки,закрывающиедоступкобследуемым

конструктивнымэлементамилиприборам,должныоснащаться

простымии

надежнымибыстродействующимизапорами.Доступкэлементам,

находящимсяподвысокимнапряжением,долженбытьограничензасчет

применения

специальныхзамков


14.2.7Перечнирегламентныхработ(операций),подлежащихвыполнению
натехническомо
бслуживаниииремонтекаждоговида,конструкционных
элементов,подверженныхизносу,суказаниембраковочныхпараметров
конструкционныхэлементовиколичествоточек,подлежащихсмазыванию,а
106


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





такжепериодичностьирасходдолжныбытьпредставленывРуководств
епо
эксплуатации.




























107


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





15.
ТЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕИТЕКУЩИЙ

РЕМОНТ


15.1


Общиетребования


15.1.1
Периодичностьремонтовэлектровозаиегосборочныхединиц
должнасоответствоватьпробегам,указаннымвтаблице15.1.


Таблица15.1


Пер
иодичностьтехническогообслуживанияиремонтов

Видремонта

Межремонтныйпробег

Техническийосмотр(ТО
-
2),км,немене
е

10 000

Техническоеобслуживание(ТО
-
3),км,неменее

100 000

Текущийремонт(ТР
-
1),км,немене
е

200

000

Текущийремонт(ТР
-
2),км
,немене
е

400 000

Текущийремонт(ТР
-
3),км,немене
е

600 000

Среднийремонт(СР),км,немене
е

1

200 000

Капитальныйремонт(КР),км,немене
е

2


400 000



15.1.2

Порезультатамопытнойэксплуатациирекомендуемые
РазработчикомпериодичностьиобъемТОиремо
нтовдолжныуточняться
(РазработчикомсовместносЗаказчиком)взависимостиотфактических
условийобращения,контролясостоянияивосстановленияисправности
электровозов.

15.1.3

Присоблюдениисистемыпериодическихобслуживанийи
текущихремонтоввсоответствии
стаблицей15.1,электровоздолжен
сохранятьсвоитехническиехарактеристикивтечениевсегопериода
эксплуатациидосписания.Срокслужбыэлектровозасоставляетнеменее40
летотмоментавводавэксплуатацию(безучетавременидлительногоотстояв
законс
ервированномсостоянии)или8.000.000кмпробега,взависимостиот
того,чтонаступитраньше.




108


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





16.
ТРЕБОВАНИЯКТЕХНИЧЕСКОЙДОКУМЕНТАЦИИ


ТребованиякпередаваемойслокомотивомТехническойдокументации
согласовываютсянастадиизаключенияКонтракта(дого
вора)поставки

16.1Общиетребования


Вэксплуатационнойдокументациидолжныбытьпредставленыперечни
средствизмеренийиконтроляпараметровэлектровозаиегосистеми
соответствующиеразделыпоихметрологическомуобеспечению.

Припоставкеэлектровозов
должныбытьпредусмотренысредстваи
методикиповеркисредствизмерений,предусмотренныхвконструкции,а
такжевспомогательногоэлектронногоидиагностическогооборудования.

16.2

Комплектность

16.2.1

Разработчикомпредставляетсяследующаятехническая
документацияидо
казательныедокументы:

-

документациянапрограммноеобеспечение


в2учтенныхэкз.;

-

эксплуатационнаядокументация(ГОСТ2.601)


2комплектаскаждым
электровозом;

-

документациянаоборудованиеиприспособлениядлятехнического
обслуживанияиремонта
.

-

методикаприем
о
-
с
даточн
ы
хиэксплуатационныхисп
ы
тани
й
,согл
а
сованн
ая

сзаказчиком
.


16.2.2

Разработчиком
,припроектированияиразработк
е

нового
электровоза,до
п
олнительнодолжн
а

представляетсяследующаятехническая
документацияидоказательныедокументы:

-

расчеты,подтверждающиевыбранныетехническиерешения


в2экз.;

-

протоколыстендовыхипредварительныхзаводскихиспытанийэлектровоза
вцеломиегосоставныхчастей


в2экз.;

-

протоколытиповыхиспытаний;

-

конструкторскаядокументация(ГОСТ2.004)



в2учтенныхэкз.;

-

химотологическаякарта(срасшифровкойхимическогосостава);


109


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.






16.3

Формыдокументов

16.3.1

Всядокументациядолжнабытьпредставленавбумажномвидев

указанномколичествеэкземпляровиэлектронномвидедляиспользованияв
автоматизированныхк
омпьютерныхсистемаххранениядокументации.
Форматбумаги


длятекстовыхдокументовА4,длячертежей
-

А0
-
А4.
Электронныйвиддлятекстовыхдокументовиэскизногопроекта


Microsoft
Word(версиянениже10)илиAdobeAcrobat(версиянениже5),длячерте
жей


Autocad(версиянениже12)иAdobeAcrobat.

16.3.2

Вседокументыдолжныиметьуникальныйцифровой
идентификатор.Дляобеспечениявозможностипоисканеобходимой
информациивдокументахдолжныбытьпредусмотренысоответствующие
указатели.

16.2.4

Всяпредоста
вляемаявэлектронномвидедокументациянедолжна
иметьзащитыоткопирования.




















110


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





17

СТАДИИИЭТАПЫРАЗРАБОТКИ,ПОРЯДОКПРИЕМКИ

(относитсяквнов
ь

проектированномуэлектровозу)


17.1Выполнениеработыпосозданиюэлектровозадолжновестисьв
с
оответствиисГОСТР15.201,ОСТ32.181(рекомендуетсятакжеприменение
EN50126)исодержатьследующиеэтапы:

-

разработкатехническогозадания;

-

разработкаэскизногопроекта(техническогопредложения);

-

разработкатехническогопроекта;

-

изготовлениео
бразцовыхкомпонентовиихтиповыеиприемочные
испытания;

-

разработкарабочегопроекта(конструкторскойдокументации);

-

изготовлениеопытногоэлектровоза;

-

обучениеремонтногоиэксплуатационногоперсоналанастадиимонтажа
оборудования;

-

предваритель
ныеиспытания,включаяконтрольныйэксплуатационный
пробег5000км;

-

разработкапроектатехническихусловий,ремонтнойиэксплуатационной
документации;

-

приемочныеисертификационныеиспытания;

-

эксплуатационныеиспытания.

17.2

Правилаипорядоквыполненияи

приемкиэтаповопытно
-
конструкторскойработыдолжнывыполнятьсявсоответствиисГОСТ15.201,
ОСТ32.181.

17.3

РазработчикдолженпредоставлятьЗаказчикупоеготребованию
расчеты,отчеты,протоколыиспытанийидругуюдокументацию,
подтверждающуювыполнениезад
анныхтребованийнавсехэтапах
разработкиисозданияэлектровоза.Заказчикилиегополномочные
111


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





представителиимеютправоприниматьучастиевовсехвидахиспытанийи
контролироватьобоснованностьпринятыхтехническихрешений.

17.4

ЭлектровоздолжениметьСертиф
икатсоответствияисанитарно
-
эпидемиологическоезаключение.

Сертификатсоответствияустановленным
единымнормамбезопасностидолженбытьвыданорганом,внесеннымв
РеестрпризнанныхСоветомпожелезнодорожномутранспортугосударств
-
участниковСодружества



организаций,аккредитованныхнаправо
проведенияработпооценкесоответствияжелезнодорожнойпродукции.

17.5

Электровоздолженудовлетворятьвсемтребованиям

НБЖТЦТ04
-
98.Сертификационныеиспытанияпроводятсяпотиповым
методикам.

17.6

Полныйобъемсертифик
ационныхиспытанийопределяется
перечнемузловиоборудования,подлежащихобязательнойсертификации.

РазработчикиИзготовительэлектровозаикомплектующихдолжны
обеспечитьЗаказчикуилиегополномочномупредставителювозможность
проверкиходаработ,конт
ролякачествапродукции,исоблюдениятехнологии
изготовлениянавсехэтапахпроизводства,испытанийкомпонентови
электровозавцелом.












112


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





Приложение



Переченьстандартов,правил,инструкцийиположений,применяемых
при

проектированиииизготовле
нииэлектровозов
,действующихна
моментутверждениянастоящихтребований



Обозначениедокумента

Наименованиедокумента

ГОСТ12.1.004
-
1991

ССБТ.Пожарнаябезопасность.
Общиетребования.

ГОСТ12.1.044
-
1989

ССБТ.Пожаровзрьшоопасность
веществиматери
алов.Номенклатура
показателейиметодыих
определения.

ГОСТ12.2.056
-
1981

Системастандартовбезопасности
труда.Электровозыитепловозы
колеи1520мм.Требования
безопасности.

ГОСТ1452
-
2003

Пружиныцилиндрическиевинтовые
тележекиударно
-
тяговых
приборов
подвижногосоставажелезных.
Техническиеусловия.

ГОСТ2582
-
1981

Машиныэлектрические
вращающиесятяговые.Общие
техническиеусловия.

ГОСТ7392
-
2002

Щебеньизплотныхгорныхпород
длябалластногослоя
железнодорожногопути.
Техническиеуслов
ия

ГОСТ8161
-
75

РельсыжелезнодорожныетипаР65.
Конструкцияиразмеры

ГОСТ9219
-
1988

Аппаратыэлектрическиетяговые.
Общиетехническиетребования

ГОСТ9238
-
1983

Габаритыприближениястроенийи
подвижногосоставажелезныхдорог
колеи1520(1524)мм
.

ГОСТ11018
-
2000

Тяговыйподвижнойсостав
железныхдорогколеи1520мм.
Колесныепары.Общиетехнические
условия.

ГОСТ14254
-
1996 (EN 60529)

Степенизащиты,обеспечиваемые
оболочками(КодIP).

113


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





ГОСТ14782
-
86

Контрольнеразрушающий.Сварные
соедине
ния.Методы
ультразвуковые.

ГОСТ15150
-
1969

Машины,приборыидругие
техническиеизделия.Исполнения
дляразличныхклиматических
районов.Категории,условия
эксплуатации,храненияи
транспортированиявчасти
воздействияклиматических
фактороввнешнейср
еды.

ГОСТ16019
-
2001

Аппаратpaсухопутнойподвижной
радиосвязи.Требованияпо
стойкостиквоздействию
механическихиклиматических
факторовиметодыиспытаний.

ГОСТ16842
-
82

Радиопомехииндустриальные.
Общиеметодыиспытаний
источниковрадиопомех.

ГОСТ17433
-
1980

Промышленнаячистота.Сжатый
воздух.Классызагрязненности.

ГОСТ17516.1
-
1990

Изделияэлектротехнические.Общие
требованиявчастистойкостик
механическимвнешним
воздействующимфакторам

ГОСТ18620
-
1986

Изделияэлектротехнические.
Маркировка

ГОСТ21105
-
87

Контрольнеразрушающий.
Магнитопорошковыйметод.

ГОСТ22483
-
1977

Жилытокопроводятциемедныеи
алюминиевыедлякабелей,проводов
ишнуров.Основныепараметры.
Техническиефебования.

ГОСТ22896
-
1977

Покрытиялакокрасочные
э
лектровозовмагистральныхж.д.
колеи1520мм.Техническиеусловия.

ГОСТ24179
-
1980

Светофильтры,светофильтры
-
линзы,
линзы,рассеивателииотклоняющие
вставкистеклянныедлясигнальных
приборовжелезнодорожного
транспорта.Техническиеусловия.

114


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





ГОСТ2
4607
-
1988

Преобразователичастоты
полупроводниковые.Общие
техническиетребования

ГОСТ28466
-
1990

Тифоныисвисткисигнальные.
Общиетехническиеусловия.

ГОСТ29205
-
1991

Совместимостьтехническихсредств
электромагнитная.Радиопомехи
индустриальные
от
электротранспорта.Нормыиметоды
испытаний.

ГОСТР55176.3.1
-
2012

Совместимостьтехническихсредств
электромагнитная.Системыи
оборудованиежелезнодорожного
транспорта.Часть3
-
1.Подвижной
состав.Требованияиметоды
испытаний

НБЖТЦТ04
-
1998

Нормыбезопасностина
железнодорожномтранспорте.
Электровозы.Требованияпо
сертификации.

-


Нормыдлярасчетаиоценки
прочностинесущихэлементов,
динамическихкачествивоздействия
напутьэкипажнойчасти
локомотивовжелезныхдорогМНС
Россииколеи1
520мм.

УтвержденыМПСРоссии
12.01.1998.

ОСТ16.0.801.066
-
1983

Электровозы.Монтажэлектрических
проводов,кабелейишин.Общие
техническиетребования.

ОСТ32.46
-
1995

Тяговыйподвижнойсостав
железнодорожноготранспорта.
Надежность.Терминыи
опред
еления.

СНиЭТЦУВСС6/35
-
1996

Санитарныенормыи
эргономическиетребованияк
проектированиюкабини
оборудованиятяговогои
моторвагонногоподвижногосостава
железнодорожноготранспорта.

115


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





СП2.5.1336
-
2003

Санитарныеправилапо
проектированию,изгото
влениюи
реконструкциилокомотивови
специальногоподвижногосостава
железнодорожноготранспорта

ЦП
-
774

Инструкцияпотекущему
содержаниюжелезнодорожногопути
(сизменениямиидополнениямив
соответствиисУказаниемМПС
РоссииС
-
950уот30.05.2000г.).


ЦРБ
-
756
-
2000

Правилатехническойэксплуатации
железныхдорогРоссийской
Федерации(сизменениямии
дополнениями,внесенными
Приказомот

№16,ПриказомМПСРоссииот

№24)

ЦТ
-
ЦЭ
-
844
-
2001

Инструкцияопорядке
использованиятокоприѐмников
электроподвиж
ногосоставапри
различныхусловияхэксплуатации.

ЦТ
-
6
-
1995

Общиетехническиетребованияк
противопожарнойзащитетягового
подвижногосостава(сизменениями
идополнениями,утвержденными
извещениямиМПС№1от25.05.1998
и№2от18.11.98г.)

ЦТ
-
533
-
1998

Инструкцияпотехническому
обслуживанию,ремонтуи
испытаниютормозного
оборудованиялокомотивовимотор
-
вагонногосостава.

ЦТТТ
-
4783
-
1989

Правилаинормы
н
ооборудованию
магистральныхиманевровых
локомотивов,электро
-

идизель
-
поездовсредствамиради
освязии
помехоподавляющими
устройствами.

116


Электровозмагистральныйпостоянноготокагрузовой

дляГрузии.Техническиетребования.





EN 50126

Стандартыразработкипрограммного
обеспечениянажелезнодорожном
транспорте.Транспорт
железнодорожный.Требованияи
подтверждениянадежности,
пригодностикэксплуатации,
техническогообслуживанияи
без
опасности.

EN 60349
-
2

Вращающиесяэлектрические
машиныдляжелезнодорожногои
автомобильноготранспортных
средств
-

часть2.

EN 61287

Железныедороги.Силовые
преобразователиустановленына
бортуподвижногосостава.
Характеристикииметодыиспытаний




Приложенные файлы

  • pdf 42042822
    Размер файла: 709 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий